【日本台风】关西机场得政府重视　复修时间表大幅提前　福岛呢？

日本关西机场周六（8日）重开部分国际线，关西机场表示相信最快可在一星期内让机场回复正常运作，机场铁路预计可在10月上旬重开。这个消息固然让人鼓舞，因实在比初期预计的维修时间要短得多。

台风“飞燕”造成关西机场严重水浸，暴风亦令一艘运油船撞向联络大桥，造成陆路交通一度瘫痪。现在机场二号客运大楼及B跑道已经重开，一号客运大楼仍正进行抢修工程，相信连同A跑道最快可在下星期重开。

复修时间表大幅提前

同时关西机场表示，相信最快可在10月上旬重开机场铁路，尽管被撞断的行车路还需要时间复修，但主要接载乘客的机场铁路只要投入服务，将可应付大量旅客进出机场，相信机场运作很快会恢复正常。

这是一则让人鼓舞的消息，因机场恢复运作的消息比原本想像的要早得多。还记得最初有日本电视节目邀请嘉宾，表示“大桥最长可能需要半年才通车”，吓坏了国内外旅客。现在看来影响最多只会持续至晚秋，入冬前应会完全恢复正常。

中央政府取得“紧急状况”共识

日本《每日新闻》分析指，这是因政府明白关西机场必需尽快投入运作，深知一旦机场长期瘫痪造成的严重后果。报道指国土交通省向首相安倍晋三汇报状况后，翌日就指示成立特别工作小组应对。

大阪维新会的代表、现任大阪知事松井一郎周四（6日）亲自前往首相官邸说明事态。据悉当时国交省报告也指出，关西机场需要半年才可完全恢复运作，政府内部对陷入“紧急状况”达成了共识。

关西机场固然是大阪、京都以至整个关西地区的空港枢纽。特别在日本积极拓展旅游业，各地多个旅游区极为依赖观光产业下，关西机场甚至可说是“命脉”。且大阪需要在11月前完成为举行2025年大阪万博的宣传筹备工作，关西机场瘫痪将会造成重大打击。

而同一时间，利用大阪伊丹及神户机场疏导旅客亦有限度，机场大小及噪音限制无法完全弥补不足。因此关西机场获得了中央政府支援，各项抢修工作加速进行，让恢复运作时间表大幅提前。

7年过去　仍有灾民需居住临时房屋

不过这并不意味日本在救灾复修工作上行动十分快，实际事情正好反映日本政府对震灾的先后次序。以2011年“311”东日本大地震为例，7年过去仍有近7万人需居住临时房屋，等待政府安置。

今年3月就有舆论批评指出，日本政府震灾资源集中投放在基建及交通上，但建屋速度则过慢。相比起20年前的1995年阪神大地震，数以十万计的灾民只花了5年时间就得以全部安置，东北居民至今仍需过着避难生活并不合理。

当然这背后牵涉到地权问题、拨款过程和各种机制；台风吹袭造成的伤害，和东日本大地震造成的破坏规模亦相差甚远，不能同日而语。然而震灾复兴的速度相信可以更快，东北地区的居民应可更早返回家园，或迁往新的地方安居开展生活。