【普悠玛出轨】台铁将究责日车并求偿　日方曾坦承设计有疏失

台铁一列普悠玛列车去年10月发生严重死伤的翻车意外。这起事故暴露出列车主风泵异常却未改善问题，台铁5日表示，将究责制造商日车公司及第三方独立验证单位劳氏公司，未来也会求偿。

台铁机务处长宋鸿康5日说，究责部分会先发函给普悠玛列车主投标商日本住友商社，再由住友转知负责制造车辆的日本车辆公司，以及协助台铁进行普悠玛第三方独立验证的劳氏公司，目前正请律师协助研议中，希望月底前能发函，究责后下一步会谈求偿。

宋鸿康也证实，因普悠玛列车交车后，包括主风泵在内等一些通案性的问题未改善，台铁至今仍握有新台币3亿元履约保证金还未交付。

台铁向日本共购买19列、152辆普悠玛列车，2012年10月起陆续交车，2013年2月起陆续投人营运，其中一列去年10月21日在宜兰新马站出轨翻车，造成18人罹难、200多人轻重伤。

台铁普悠玛事故至今快半年，根据台行政院事故调查小组公布的原因，包括：列车进入弯道时超速、主风泵异常、列车自动防护系统ATP的远端监视系统被隔离。

中文维修手册用词不一影响认知

有关ATP的远端监视系统被隔离，日车公司曾坦承设计有疏失，因列车ATP远端监视功能用配线，并未连接到行车调度中心的无线电话系统，但却将列车交由台铁验收。

宋鸿康说，劳氏公司是协助验证及认证列车安全功能及维修手册，但却未发现相关问题，且台铁后来发现中文维修手册用词不一，例如主风泵与空压机是同样的意思，但却出现不同说法，冷却器则有空气干燥机、中空司模等不同说法，影响台铁人员的认知。

这起事故，共有包括前3任台铁局长及17名台铁人员共20人遭究责惩处。

台铁除了依据台湾行政院调查小组就组织、设备、程序、人员及环境5个层面提出的18项建议，逐项改善外，也打算向外究责并求偿。

（中央社）