F1．加拿大站｜咸美顿腰痛竟反噬平治？新安全规例势有利红牛争标

世界一级方程式锦标赛（F1）上周的阿塞拜彊站，不少战车都出现剧烈的上下震荡，大批车手纷纷投诉腰痛难当，平治车手咸美顿（Lewis Hamilton）完赛后更一度痛得难以爬出战车。
国际汽车联会（FIA）反应迅速，周五（17日）宣布会推行新的安全规例，或会令形势出现莫大变化。

今届F1起用新的战车设计，在施用地面效应之下，“海豚跳”（Porpoising）成为常见现象，但在阿塞拜彊站出现的问题，却似乎并非单是“海豚跳”，在超长直路加上赛道起伏不定，战车上下震动的问题极为严重，除了咸美顿，历卡度（Daniel Ricciardo）和加斯利（Pierre Gasly）等都在赛后谈及背痛或腰椎问题，表示每日都要做两次物理治疗才能纾缓不适。

平治其后透过技术分析影片讲解，“海豚跳”和阿塞拜彊站出现的“跳动”（Bouncing）问题不一样，其首席策略师华路斯（James Vowles）讲解：“我们透过降低车身高度去解决海豚跳的问题，但阿塞拜彊赛道表面极度不平坦，导致车子底部不断跟路面碰撞而跳动，这是个别赛道才出现的问题。”

他强调咸美顿受的影响比队友佐治罗素严重许多，是因为战车设定不同，“我们为咸美顿的战车设定调较得太极端了，他也采用了不同的尾部悬挂系统。”虽然平治表明会汲取教训、不会再危及车手健康，但国际汽联在上一站多名车手投诉后，已罕有地迅速介入，表明会起用新的安全规例，而平治和法拉利随时成为大输家。

国际汽联周五宣布，将会透过其技术指引“TD039”，监管战车的垂直震动幅度（Vertical Oscillation），将在战车的重心位置安装探测器，严密监控垂直震幅，并订立限制，若然超出上限，便必需升高骑乘高度10毫米，若仍然超出限制，该战车便会被取消比赛资格。

FIA在制订每场赛事的跳动幅动上限方面，将透过第一及第二节自由练习收集数据、并在第三节自由练习前通知车队，其后战车需要在连续三圈关闭减阻系统（DRS）的情况下“达标”，若车手被判断为故意慢速行驶以减少震动，造出的数据便无效。

咸美顿在阿塞拜彊战车跳动的影片：

FIA解释：“在这项时速经常超过300公里的运动中，车手必需随时随地全神贯注，而跳动引致的疲劳和疼痛会明显地影响专注力。FIA也关注这现象对于车手长远健康的影响，尤其已有多名车手表示近几场赛事后受背痛困扰。”并进一步指，垂直震幅过大的战车将会被评为“令车手无法完全控制”，有机会按技术规例第1.3章取消资格。

新例最快会在下一个比赛周末、即7月1至3日的英国银石站实施，今周FIA亦会先收集有关数据。

由于今年起用的新一代战车以地面效应产生下压力，一般而言需要尽量贴近地面才能发挥最大性能，一旦升高骑乘高度便很大机会牺牲速度，消息一出，媒体立刻分析哪支车队会在新规例下得益或受害，德国的Auto Motor Sport分析指，规例“对平治是坏事，对红牛有利”：“红牛战车的跳动一直不明显，而法拉利的弹性比较大，但平治战车只能在特定的设定下才能发挥性能，工作窗口极细，（若要改变高度）将会造成很大的打击。”

不同车队对新规例也持不同意见，跳动问题一直不算严重的艾法托利，车手加斯利表示欢迎：“很开心FIA明白问题的严重性，我们不是为了投诉而投诉的，只是想这项运动能变得更好……而且（新例）带来的改变，对于所有人的战车来说，大概只有很少、很少影响吧。”

不过一直受跳动问题困扰的哈斯车队，其领队史甸拿则有不同看法：“有些战车真的跳得颇严重，解决方法很简单，升高骑乘高度就好了，但就会变慢，谁会想变慢呢？……这可能会完全改变车队排行，这做法公平吗？根本不公平吧。”