波音737MAX 9｜爆炸性减压有多危险？　飞机“甩窗”非首次

美国阿拉斯加航空公司一架客机在1月5日飞行途中突然窗户飞脱，后成功紧急着陆，未有酿成大灾难。这类的意外一般称为爆炸性减压（Explosive Decompression），在过去的飞行事故中曾经发生。

据事发客机上的目击者表示，窗户突然飞脱就如一个小型爆炸，然然一团雾或云似的气流从身边飞过，打在脸上：“人们的头发到处乱飞。”

这是机舱失压下造成的现象：当飞机愈飞愈高的时候，气压会随之降低，为保持旅客舒适及维持氧气供应稳定，机内会进行加压，因此与外边气压形成反差。当机身任何一处出现破洞，机内气压会从洞口不断排走，出现强劲气流。

类似的事故在航空历史上不时发生，不论是窗户飞脱、舱门飞脱或是机身突然被撕开一部份都曾出现。例如2018年5月14日四川航空8633号班机，驾驶舱右方的挡风玻璃突然破裂脱落，副驾驶半个身一度被吸出窗外，幸在机组人员临危不乱及努力下成功降落成都机场。

另一个更著名的事件发生在1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机在飞行途中机身前半部外壳突然飞脱，但飞机仍然成功迫降茂宜岛机场，全机仅一名机组人员不幸被吸出机外死亡。当时机身的头等舱部的外壳完全脱落，机头与机身随时有解体的危险，飞机能成功迫降堪称奇迹。

然而爆炸性减压也会发生灾难意外，2002年5月25日的中华航空611号班机空难（又称澎湖空难）便是其中一例。飞机机尾的蒙皮在飞行中脱落，强烈气流把整个机尾扯断，最终整架飞机在空中解体，机上全员225人全数罹难。

会造成类似的事故大都与机身设计问题或维护失误有关，后者属人为错误。如四川航空意外中，是因为挡风玻璃设计不够完善所导致；阿罗哈航空的意外则是因维修人员始终未有发现机身受损，导致飞行途中因金属疲劳撕裂。至于澎湖空难同样是因为维修人员疏忽，未有正确处置受损蒙皮所致。