C919访港｜中国飞机有多强？波音737空中巴士A320比并

中国C919访问香港，更在12月16日在维港上空作飞行演示。C919是国产的首架大型飞机，被视为是波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）同类机款的对手，C919和它们有什么分别？

截客量与飞行距离

C919，波音737-MAX及空中巴士A320neo都是窄体客机，3架客机大小差不多，专为中短途航线设计。首先比较的是载客量及飞行距离：

C919：标准载客量168人，航程约4600公里
737-MAX 8：标准载客量178人，航程约6500公里
A320neo：标准载客量194人，航程约6500公里

以载客量而言C919载客量为168至190不等，比不上737-MAX 8及A320neo，但也非相差甚远。反而更值得一提是航程，C919和另外两者均使用CFM LEAP引擎（分别为-1A，-1B和-1C），都是最新一代的引擎。理论上三者的的飞行距离数字应该类似，但事实并非如此。

由于飞机设计和使用的组件不同，C919的燃油的容量和效率较低，因此航程上会比不上737MAX及A320neo，这对其飞行距离造成了影响。

造价和生产量

然后是造价，C919的标价为9,900万美元，较737-MAX 8的1.21亿美元及A320neo的1.11亿美元低。不过要知道飞机生产商会为吸引订单大幅减价，即使打足5折也不足为奇，C919需要同样的折头才能吸引航空公司购买。

因目前C919几乎只有中国的航空公司的订单，难与销售国际的波音和空中巴士飞机作比较。但由于这是国产飞机，为吸引国内航空公司购买在国家补贴下相信会较为便宜，可能较737-MAX 8和A320neo便宜一点。

中国商飞声称C919已接到了近1200张订单，但生产线所限目前只交付了数架。中国商飞已表明要在五年内达到每年生产150架飞机的速度，这与波音及空中巴士每月生产约60架飞机仍相距甚远。

未来的三分天下

随着中国商飞提高其产量，可预见中国的航空公司会倾向选择C919而非其他飞机。空中巴士行政总裁福里（Guillaume Faury）曾表示，未来十年C919将使窄体市场形成“三分天下”局面，最少在中国这市场将是如此。

C919目前最大阻力是国际市场，因并未获得美国联邦航空局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）认证，C919难以拓展海外市场。然而随着中国商飞继续改进其飞机，几乎可以肯定能把其载客量及航程提升至737-MAX 8及A320neo相当的水平。而当C919或未来的新型号取得国际认证，对外输出的时候，将为波音及空中巴士这双头垄断数十年局面带来改变。