港专家：爆炸或金属疲劳可致机身穿窿　及时处理失压生还机会大

客机在飞机途中突然爆出大窿，让人惊心动魄，本港也从未出现类似情况。香港01记者访问了两位民航专家，了解索马里Daallo航空公司客机事故的可能原因，专业机师遇上这种情况又如何应对？

先解决氧气问题　急降至一万呎飞行

本港民航署前署长乐巩南接受香港01记者访问，指出客机在飞行途中若机身穿破，情况是相当危险，乘客恐从加压的机舱内被强劲气流卷出机外。然而，即使机身穿洞，若客机操控情况不受影响，成功降落的机会相当大。

机身破损会导致机舱失压。乐巩南指出，处理机舱失压情况是机师标准训练之一，一般而言，机师会即时将客机降落至不用加压的高度，即高空一万呎以下。其中一位机师会操控客机下降，并由另一名机师先为他戴上氧气罩，再自行戴上，以免因失压缺氧晕倒。即使情况在三万呎高空发生，客机亦可在约一分半钟内降至一万呎，继而操控客机急降。

对于昨日索马里航空公司Daallo Airlines的事故，乐巩南表示这种机身穿破的情况，可能是爆炸品或金属疲劳导致，不过也有例外情况，如引擎飞甩打穿机身等。

机翼上方不易受压　人为破坏机会大

本港民航机师谭文豪认为，涉事客机发生爆炸时在约14000呎高空，机舱加压程度不大，即使突然失压，普通人亦可维持正常呼吸。机师解决了氧气问题，因未知客机为何爆炸，亦应即时到最近的机场降落。

他又指，19年机龄的客机不算老，而且爆炸发生在机翼上方的机身位置，不是飞机最受压的部分，相对于机翼及机尾等有轻微摆动的位置，并不易出现金属疲劳或损耗状况。除了可能有爆炸品酿祸，事故亦有可能是人为错误引起，例如维修期间不慎刮损飞机表面等。此外，手机等电子产品的锂电池也有小型爆炸风险，恐怖袭击的说法也不容排除。

谭文豪表示，属于空巴A320家族的A321客机安全纪录良好，多年来有众多航空公司选用，包括香港的航空公司。A321从未发生因客机设计问题导致机身破穿的情况，故他相信今次事件与型号本身无关，人为破坏机会较大。