“轨距可变列车”计划取消 试验车作废 日本长崎新干线前景未明
撰文： 欧敬洛
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日本九州新干线长崎段因开发问题，原计划引入“轨距可变列车”的方案将正式取消。同时因两县意见仍有分歧，计划方案至今未有结论，由大阪直接坐新干线前往长崎的目标相信将继续拖延，通车无期。
日本《读卖新闻》报道，九州新干线整备方案检讨委员会与中央政府在周四（19日）展开会议，正式决定把原计划引入“轨距可变列车”的方案取消，意味2017年试造的试验车现阶段将成废案。
既有路轨后建新干线方案终止
现时九州新干线由博多连接至鹿儿岛，新长崎段计划由博多延伸新线至长崎县，连接西九州。现时由博多前往佐贺县的武雄温泉站已有特急列车行驶，为节省成本关系，JR计划直接沿用特急列车路轨，在武雄温泉站延伸路线前往长崎。因新干线使用的路轨与特急列车的路轨阔度不同，JR计划开发“轨距可变列车”（FGT），直接运用。
但因开发过程出现太多技术问题，FGT开发多年仍然滞后，至2017年已有声音取消相关计划。委员会至周四正式宣布，把FGT方案取消，意味在既有路轨后连接传统新干线路轨的方案同时取消。
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建迷你新干线还是重舖路轨
因此现在计划剩下两个：继续延伸特急列车用的路轨至长崎，或把原有路轨拆掉重舖传统新干线路轨。前者有如现时山形新干线及秋田新干线，即所谓“迷你新干线”设计；后者虽然建设费昂贵，但能实现以传统高速新干线列车直接驶往长崎，让乘客旅途更快捷方便。
但不论是哪一个方案，都需要长崎县与佐贺县的同意。长崎县及JR倾向后者重建铁路，但佐贺县现倾向拒绝为重建追加昂贵费用。双方至今未有结论，意味由大阪直接坐新干线前往长崎的目标将继续拖延，通车无期。