【无人车】从消灭工种到分享经济　无人车掀起工业革命4.0

过去逾百年来，汽车由工具发展成奢侈品，各种不同的目标买家都能找到自己需要的产品。无人车的出现，对经济会否有大影响呢？插图：加菲、Hang

最具体的说法，是无人车技术会导致共享经济，这亦解释到为何Uber和Tesla两间公司会愈走愈近。所谓分享经济，顾名思义，即是让使用者更愿意与人共享资产，实际操作可借由分享经济控制城市中汽车数量，解决交通拥塞与停车位难找等问题。而自动化技术可提升分享经济的体验；汽车出租者不需要将汽车放到特定地点，汽车就能自动开到租车者所在位置，并且在租车时间结束后自动回到车主身边。

租车更普遍 集体运输必遭淘汰

针对未来城市样貌，政府在城市设计上应推出交通运输整合服务。城市居民的移动方式届时会十分多样化，变化会影响到铁路、公共巴士、单车与汽车等各种交通工具。未来的车厂不只是卖车，还需提供电动单车与应用程式，以全面性的交通运输服务，衔接每一段运输需求。

要说明无人车在未来的经济角色，可以四个阶段归纳分析：第一阶段是现今的社会模式，大部分人都有自己的车、或会租车，然后自己驾驶，自动驾驶科技才刚刚开始发展。

在第二阶段则叫车服务会愈来愈普及，像是Uber、快的等应用程式将如雨后春笋般，私人拥有的汽车需求会减少，但司机则会愈来愈多，这个阶段是社会迈向自动驾驶模式的第一步。

到了第三阶段，可能在十数年后了，有钱人会放弃需要人类驾驶的车子，现时Tesla的新车款已预设几个自动驾驶功能。直到最后，汽车工业会演变成无人车主导，大部分人都会乘搭自动驾驶的汽车，这些汽车可能是公共交通工具，亦有可能是私人出租汽车，同时法律可能会限制人类只能在某几条道路驾驶，集体运输系统亦有可能不再采用。

减少车祸 经济效益巨大

除汽车产业所影响的小经济，无人车更影响到宏观经济。以美国为例，每年全国发生500万宗汽车交通意外，单是2012年内死亡人数就高达3.6万人，当中有90%是人为操作失误所致，理论上完全可以被自动驾驶技术所避免。全球一年内因车祸死亡的人数，估计高达120万。美国的汽车保险市场，一年缴纳的汽车保险费，更是高达2,200亿美元，如果可以通过无人驾驶技术削减大部分这类开支的话，社会效益定必惊人。

得州大学曾经研究过，道路上的行驶车辆90%都是无人车的话，车祸伤亡数字将会减少，道路上的挤塞减少和节省能源，每年可带来高达4,500亿美元的经济效益——足以弥补美国联邦政府一年的财政赤字。

无人车亦可应用于物流业，当无人车配备人工智能机械人或无人机等小型运送工具，就可与消费者直接连系，完成所谓“最后一里路”的工作，可视之为“21世纪的骡”。早前已有科技公司在伦敦测试无人驾驶送货机器人的成效。该款尚未命名的机器人体积不大，安全实用且环保。具体操作，是当消费者在网上下单后，机械人便会为你送货，而不是传统的速递员上门送货。

设计中的机械人能够承载两个购物袋的东西，可在5到30分钟内从指定的配送中心，或者在零售点完成本地配送，这些机械人并非针对长距离的订单，而是为最后一公里的配送而设。当消费者可以通过智能手机来选择机械人送货。机械人就会在配送中心装载你的包裹，然后前往至顾客家门口。

无人车是人工智慧应用，当未来人工智慧的技术不断创新，足以改变你我的生活，就会产生像过去的工业革命一样的影响力，人类的生活方式将因此重新改写，因此有人将无人技术称之为“工业革命4.0”。

驾驶学校寿终正寝

对于无人车，世人仍存在很多迷思。其中一个说法是无人车会令职业司机失业，但在无人车技术未完全发展至成熟时，无人车的存在仍然需要司机来辅助，所以在短时间内要将所有职业司机淘汰是没可能的，反而有助解决职业司机青黄不接的问题。以香港为例，小巴面临司机短缺和老化问题。现时有超过八成的全职小巴司机的年龄在50岁或以上，假如能够协助身体机能下降的高龄司机继续安全驾驶，延长他们的工作年龄，对职业司机确有正面帮助。

不过无人车对另一个行业则会购成直接影响，那就是教车师傅及驾驶学校。由于现时无人车的操作定义与机械车不同，将来“驾驶”由人工智能操控的智能车，未必需要考取驾驶执照，现时一众教车师傅将会有失业可能。至于驾驶学校，可能要转型为电脑及人工智能训练学校，或者出租无人车控制练习场地才是出路吧！

你想看更多精彩的深度文章吗？请购买今期《香港01》周报，或点击此处：成为我们的订户。