加航客机差点降落错跑道　险酿史上最大空难　万一出事近千人亡

加拿大航空（Air Canada）一架客机7月7日在美国三藩市机场降落时，差点降落在拥挤的滑行道而非跑道上。当时滑行道上有4架飞机。专家称若真撞上，可能酿成史上最大航空灾难、导致成近千人死亡。

美国联邦航空管理局（FAA）指出，加航这架搭载135名乘客与机组人员的空中巴士A320客机于7月7日午夜前不久，获准在三藩市国际机场（San Francisco International Airport）28号右跑道降落。

机长于是照办，但客机飞近的并非指定跑道，而是另一条平行的、较窄的滑行道。当时滑行道有4架准备起飞的客机，每架载客量介乎200至480人之间。

另一架客机的机长发现情况有异，急忙通知控制塔。控制塔人员得悉情况后，立即要求加航机长重飞，才避免发生客机迎头与滑行道上飞机相撞的悲剧。

FAA官员周二表示，当局正调查为何机师会弄错跑道。

有记者问及事件有多接近酿成灾难。FAA发言人格雷戈尔（Ian Gregor）回应说，不会就此评论，仅指当局正在调查事件。美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）表示会检视这个案。NTSB发言人霍洛韦（Keith Holloway）表示，不论何时事情都有可能变成灾难性事件。当局对此表示关注。

惊险一刻　“它在我们上面飞过”

根据上载于liveatc.net的录音档案，可听见机师与控制塔工作人员对话，曾二次确认降落位置。直至机师接获控制塔要求快速抽起机身之前，他的声音听来仍冷静。

录音档案中，机师向控制塔表示，看到跑道上有一些灯光。这显然暗示机师操控的飞机，正朝已有客机的滑行道飞去。那些滑行道相当于路上的支线公路，让飞机使用它们在跑道与客运大楼之行移动。

控制塔人员向机师确认，当时是没有客机在用于降落的跑道上。不出数秒，另一名身在滑行道的机师搭话：“这名机师要去哪里？他飞到滑行道了。”控制塔人员随之命令加航机师 "go around"（意即复飞）。后者接获指令后照办。

一名联合航空机师30秒后在系统中说了一句：“它（加航客机）刚在我们上面飞过。”他正是驾驶滑行道上客机的其中一名机师。

即使没人示警　机师仍可避开

这个案其中一个重点就是，客机当时是由人手操控，而非以自动系统控制。根据《目视飞行规则》（Visual Flight Rules），机师一定能以眼睛、经验及数据，分辨眼前的是跑道还是滑行道。

退休机师兼安全顾问考克斯（John Cox）表示，个案中另一个重要问题是，安全系统并没有发挥到它应有的效力：“这一连串失误是怎样发生的？为何警示出现得较常理为迟？”不过他说，即使没有人要求加航客机复飞，机师仍可及时发现问题，避免降落在滑行道上的。

考克斯指出，机师们训练有素，已多番就低空复飞练习。即使客机已低至距离地面20至30呎，机师都能操控客机重新爬升。

曾效力美国航空32年的前机师曼诺（Chris Manno），在涉事机场有丰富降落经验。他也同意考克斯的讲法，认为即使没有控制塔指令，机师都不会就这样盲目地将客机降落在其他客机上的。

同类事件　夏里逊福险“炒机”

类似加航客机的情况罕见。通常发生这种问题的都是使用小型机场的较小型飞机。滑行道是没有类似跑道的标记及灯光指示。

现年74岁的美国荷里活著名影星夏里逊福（Harrison Ford）2月驾驶一部单引擎小型飞机时，几乎发生类似加航的事件。

他驾驶小型飞机在南加州约翰・韦恩机场（John Wayne Airport）降落时，误将滑行道当成指定的降落跑道，差点就跟一架美国航空波音737客机相撞。最后他的小型飞机在客机上面掠过。FAA后来并无对夏里逊福予以处分。

万一发生地上撞机，造成伤亡会较坠机更多，因为那些客机往往已注入燃油准备起飞。史上伤亡最惨重的地面撞机事件发生在1977年，一部荷兰皇家航空（KLM）波音747客机在西班牙海外自治区加那利群岛（Canary Islands）起飞，却撞上一部等待起飞的泛美航空（Pan Am）波音747客机，583人死于撞机及大火中。

（综合报道）