【F1】巴林站再证战车“人字拖”重要性 增设近3年保车手性命
一场F1巴林站，哈斯车手哥桑一次严重意外，显示赛车仍然是项具危险性的运动外，同时证明F1多年来致力发展安全措施并没有白费。
早年推行Halo头部保护装置时，不少声音反对这个决定，但国际汽车联会力排众议，在2018年起落实执行，如今再度证明Halo的价值。
刚过去周末的F1巴林站，发生一宗近年最严重的意外，哈斯车手哥桑（Romain Grojsean）在第一个圈大炒车，失控高速撞向防撞栏，战车撞栏后随即爆炸起火，幸好哥桑及时逃出火海，加上赛道医疗人员极速赶赴现场，立即送院治理，仅手脚轻微烧伤，确实是不幸中的大幸。
哥桑巴林站的恐怖意外（按图放大）：
哥桑所属的哈斯车队表示，该名34岁的法国车手经过治理后已无大碍，预料在巴林时间周二（1日）出院。哈斯早前公布，哥桑在本周末同在巴林上演的萨基亚站中休息，由名将之后比尔路菲迪帕特（Pietro Fittipaldi）顶替披甲出战，至今仍然未知哥桑能否赶及在煞科战阿布扎比站复出。
哥桑在医院多次透过社交网站“保平安”，并展露包扎成的“猪手”，而他亦再三感激工作人员，并感谢外界对他的关心。火海逃生，“执返条命”，哥桑特意提及其中一个“英雄”—— Halo头部保护装置，“我在数年前同样反对Halo，至今我认为这是世界上最完美的装置，否则我已不能与我谈话。”
哥桑发生意外时，综合外媒报道指他的战车以时速近220公里撞栏，并承受50G的重力。经历如此惊人的冲击力，哥桑依然丝毫无损，全靠Halo保命。
国际汽车联会（FIA）在2018年起，F1所有战车需要在驾驶舱上增添一个“人字拖状”的装置，目标清晰，希望保护各车手的头部，减少致命意外的可能性。Halo的概念出现后，惹来不少声音，更有指Halo这装置违反“开放驾驶舱”（Open Cockpit）赛车的原意，并会影响车手的视线。
战车原有设计沿用多年，早年突然需要添加一只“人字拖”，大大影响战车的气动力设计，但安全却是这个装置的重点。以钛合金组成的Halo，F1官方称这“人字拖”可以承受两架双层巴士﹑12000公斤的重量，是整架战车最坚固的一部分。意外过后，即使哥桑的战车分成两截，驾驶舱及Halo依然丝毫无损，可见它的坚韧程度。
Halo使用近3年间，在不同级别赛事已证明本身的价值，在2018年F2西班牙站赛事中，两名日本车手一次碰撞，牧野任祐（Tadasuke Makino）及福住仁岭（Nirei Fukuzumi）战车的轮胎碰撞，福住的战车铲上牧野的车顶，要不是Halo的话，战车大有机会压在牧野的头上。意外发生后，牧野战车上明显有“軚痕”，向世人证明Halo的作用。
另一宗恐怖意外，就在同年的比利时站，甫起步时，艾朗素的战车被后方的侯根保撞中，失控并整架战车飞起，正正在当时效力沙巴的陆克莱头上飞过，险象环生。
巴林站的焦点全数放在哥桑的意外上，Racing Point车队的“太子爷”史杜尔的翻车意外被外界忽略，这宗意外同样证明Halo的用处。一旦F1战车翻侧的话，Halo装置将在车手头部之上，即使翻车仍然可以保护车手的头部，不会被战车压住。
F1近年的严重车祸：
2014年日本站，当时的马鲁西亚车手比安奇（Jules Bianchi）在天雨路滑下发生意外，失控高速冲出赛道外，撞到场外停泊的拖拉机，最终不幸身亡，终年25岁。假若比安奇的意外在今时今日发生，或许Halo装置可以保住他的性命。
安全措拖，缺一不可，如今哥桑幸好保住“命仔”，但F1不断致力追求更安全的战车，才是力保车手性命的重要元素。
巴林站前十：
F1车队积分榜：
F1最后2站赛程（按图放大）：