与官方唱反调？中国乘联会秘书长称自己“绝不买新能源车”

中国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树昨日（11日）在网络媒体“麻辣车评”直播中公开表示，燃油车在绿色环保方面优于新能源汽车，并直言自己“绝对不会买新能源车”。此言论在中国大力推动新能源汽车发展的背景下，引发广泛关注。

崔东树作为中国汽车行业知名人士，长期发布车市数据与分析。他在直播中指出，燃油车全生命周期碳排放较低，而电动车电池制造过程产生大量碳排放。他批评新能源车与燃油车在价格与税收体系上的不平等，称燃油车承担巨额税收压力，被视为“奢侈品”，而新能源车免税且成本低，难以公平竞争。

他进一步表示，燃油车承担了汽车市场的社会责任，却背负不公平的骂名。崔东树强调：“我只买燃油车，绝不买新能源车。”据悉，这并非他首次为燃油车发声。2024年初，他曾呼吁在新能源车销量占比达30%时，应给予燃油车“同车同权”，促进市场公平。

根据中国汽车工业协会数据，2025年前5个月，新能源汽车（包括纯电动车与插电式混合动力车）在中国大陆销量占比达44%，较去年同期增长4.1%。政策方面，新能源车享有免购置税优惠（车价30万元人民币以下），而燃油车需额外缴纳15%的税费，排气量越大税负越高。此外，一线城市如北京、上海的燃油车牌照价格高达8至10万元人民币，且有每周限行政策，而新能源车绿牌免费且不受限行限制。

关于电动车与燃油车的环保争议，国际能源署（IEA）数据显示，中型电动车每公里行驶平均排放二氧化碳85克，远低于燃油车的192克。电动车电机能量转化效率高达90%，远超燃油车引擎的30%至40%。然而，电力来源影响电动车的实际减排效果。例如，挪威因水力发电占比高，电动车碳排比燃油车低85%；而在以燃煤发电为主的印度，优势仅35%。

此外，电动车电池生产耗能巨大。每1度电三元锂电池需消耗60至100度电，相当于排放80至120公斤二氧化碳。一个60度电池包的生产过程可产生5至7吨碳排放，接近燃油车行驶3万公里的排放量。不过，欧洲研究显示，电动车行驶超过8万公里后，其全生命周期碳排放将低于燃油车，未来电池回收技术的进步有望进一步降低碳排。