东南沿海高铁调整票价机制　按出发时段及长短途作加减标准

据《人民日报》4月12日报道，中国高铁自本月（4月）起调整东南沿海路线价格，按各车次时段客流量各有增减。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只要是同样旅程和席别，就只分开普速、D字头和G字头三种价格。经过是次调整后，即使同日同段旅程，车次价格仍会按时段和长短途不同而各有高低。

据高铁员工介绍，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元（人民币．下同）。升幅最高为D3108车次，早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，属黄金时段长途班次，目前上座率最高；降价最多的为D7406车次，早上7点11分开车，9点23分到达终点站潮汕，属短途班次，上座率较低。

此前高铁定价明显偏低

此举有助调节各班次客流量，短途旅客如欲省钱，又不介意放弃黄金时段，可选择短途直通车，出行成本反而更低；相反，如旅客在意出行时段，或本就计划长途旅程，就需要支付较高票价。因此，新票价机制较能平均分配客流量于不同时段，也有助引导短途客放弃乘搭长途客长，以提高长途高铁座位使用率，增加运输收入。

据知，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。可是，虽则客运量巨大，高铁业务却录得亏损，原因之一为定价偏低，，低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。可见高铁交通时间比公路低一半，票价却低得多。