【南海仲裁】“运-20”运输机派往南海服役　北京彰显军力

以“鲲鹏”为官方研发代号的“运-20”运输机，是中国自主研发的首款战略运输机，从2007年立项、2013年1月26日首飞，到2016年7月6日正式开始服役，仅用时9年时间。在南海乌云密布即将掀起风雨的敏感时刻，“运-20”的入列，就有着很大的象征意义，它的服役，也标志中国有了组建远程战略投送能力和大型空中平台的基础。

南海风云将起　“运-20”意义深远

7月6日，军委副主席许其亮和空军司令马晓天双双出席了在空军航空兵某部举行的“运-20”授装接装仪式。“运-20”机长47米，翼展45米，机高15米，最大时速920公里，实用升限13000米，最大载重达66吨，最大航程达7800公里，配备4个俄制D-30KP-2发动机，未来换装国产沈阳WS-20发动机，可使起飞距离更短、航程更远。集燃油运输、物资补给、兵员输送等功能于一身的“运-20”，已成为世界上目前在产的最大运输机。“运-20”入列当日，解放军正在西沙群岛进行大规模军事演习，整个西沙群岛海域也一直被封锁到7月11日军演结束方止。考虑到南海国际仲裁案宣判，中国军方这几日紧锣密鼓的举动，肯定令人注意。

一直以来，各界对于中美在南海可能会触发的冲突，大多更看好美国。这里的重要原因就在于，虽然中国军方“近水楼台”，但是相对落后的海空军，不仅难以令中方媲美美军在南海的军事投射能力，更难以很好地维持海南岛和大陆与南沙群岛之间的运输往来。可是，随着永暑岛前方机场的启用，以及现在“运-20”的入列，这种情况也就迎来了重要的变化。不过，虽然“运-20”肯定将在南海时局中扮演一定角色，但是它最重要的用处显然并不局限于南海。毕竟帮助中国军方实现远距离军力投放才是“运-20”的核心作用。

中国解放军之前最大、最核心的战略运输机型，由前苏联1960年代开始研制的“伊尔-76”运输机，中国1990年代起从俄罗斯和乌克兰陆续购买了20余架，不过装备数量太少，难以满足日益增长的运输需求。

解放军长期的弱点

中国军事评论员宋忠平表示，未来一两年内中国将列装十多架“运-20”，最终将生产200至300架，逐渐取代现有运输机型。这款机型让中国成为继俄罗斯和美国之后，第三个有能力研发国产重型军用运输机的国家。俄罗斯的“伊尔-76”在过去几十年间共生产了千余架，配置40多个国家。号称“全球霸王”的美国“C-17”运输机自1995年服役以来，就一直是美国军方的主力运输机，可以向全世界运送部队和物资。

中国空军之前的一个死穴，是多机种、大编队的远程作战能力，造成这种结果的最大原因就是中国缺少稳定的空中预警机和空中加油机。因此一旦“运-20”大量装备中国空军，无疑将使战略运输、整体作战能力，乃至作战思维获得质的提升，中国亟需的辅助机种终于有了可靠的来源保证。

即将改变的中国作战思维

“运-20”的亮相，适逢中国正重新思考自己的军事战略。去年，中国国防部发表军事战略白皮书，强调“国家安全需求的变化，要求中国军队从完成简单的国土防御任务过渡到具备海外进攻能力”。今年通过的新反恐法，更首次允许政府向海外派驻军队、参与反恐作战行动。

长久以来，中国由于没有自己的军用大飞机，加之外购大型运输机受制因素多，中国空军乃至全军的运输力量都严重不足，战略模式也因此受限。与之相比，美国辐射全球的军事存在与其首屈一指的军队投放能力是分不开的。随着“运-20”运输机的正式列装，中国空军快速调动大量作战力量的能力得到显著提升。“运-20”在技术上超过了俄罗斯生产的“伊尔-76”和美国“C-17”基本相当，可以在复杂气候条件下执行各种人员和物资的远程运输任务，将会是中国空军未来相当长一段时间内最重要的战略运输机型。

除了军力，“运-20”对大型运输的意义也是很明显的。2008年汶川地震之时，美国“C-17”在成都头顶呼风唤雨，对解放军而言简直就是当头棒喝。2011年利比亚撤侨，中国调动了182架次中国民航包机、5艘货轮，动用了4架“伊尔-76”运输机，租用多艘外国邮轮。中国当时空有拯救同胞之心，但在实施的时候却明显感到乏力，当年如果有大量的“运-20”，也许可以更快更灵活地撤走侨民。

正如解放军空军新闻发言人申进科对官方通讯社新华社表示，“运-20”入列“标志着空军战略投送能力迈出关键一步”，更意味着中国军力和作战思维的调整，以及中国走向全球军队所投放能力的重要一步。

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