数据看国产电动车“出海”：抢先扩产　2025或占欧洲市场15%

今年1月订购一款比亚迪电动SUV前，日本人Osamu Furukawa尝试过许多日本产电动车，但他最终选择了进口车来替换他的燃油车。人性化的功能设计、以及不过440万日圆（约24万港元）的价格让这款中国电动车在他的选择清单中脱颖而出。
2022年以来，包括比亚迪、吉利汽车旗下的电动车品牌极氪（Zeekr）、长城汽车（Ora）、蔚来汽车（NIO）等中国电动车品牌掀起一场出口浪潮，从日本到新加坡、从欧洲到美国，中国电动车品牌的销量都显著上升，开始与欧美和日本的传统制造商竞争。

国内扩产

根据调查公司MarkLines公布的全球销量数据，比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的汽企销量在2021至2022年间大幅增长，比亚迪从32万辆增加至87万辆，成为仅次于Tesla的电动车生产商，后者则跃升入全球十大电动车厂商中的5位，电动车销量达到36万。

来自柏林的汽车市场研究机构Schmidt Automotive Research创始人Matthias Schmidt表示，中国制造商抢先于大多数西方对手，提高电动汽车的产量，并因此得以大大提高生产效率和规模，形成“显著优势”，再进一步向西方市场出口：“他们在自己的市场上积累了技能和竞争力，而西方（制造商）则相对落后。”

2022年，中国国内电动车销量几乎翻了一倍，达到690万量，占同年全球电动车销量一半以上。

价格优势突出 2025年欧洲销量或增至15%

据欧洲运输环境联合会（T&E）去年的数据，2022上半年，中国产电动车在欧洲巿场的占有率已突破两成（下图），当中，Tesla占逾一成，但中国品牌占比亦正在上升；法国雷诺集团旗下品牌Dacia，在中国设有电动车厂，过去3年亦开始进军欧洲巿场。

另外，毕马威中国本月发布的一份报告显示，中国车企去年在欧洲销售电动车数量约为110万量，在这个全球第二大电动车的市场份额仍只有个位数，但到2025年，预计这一比重将增长至15%左右。

中国电动车产业优势，在于拥有较完整的电池供应链，因此较具价格优势，法国汽车零部件供应商Forvia称，中国车厂生产电动车的成本比欧洲车厂低1万欧元。毕马威中国首席经济学家康勇指出，比亚迪、蔚来汽车、小鹏和理想汽车等制造商愈发获得欧洲消费者的青睐，这些品牌不仅价格合理、车型种类多、更能满足消费者需要，且随着制造商在海外门店和工厂增加，品牌知名度会进一步提高，从而推动市场份额的增长。

欧洲运输环境联合会（T&E） 去年的报告则根据目前的趋势预期，到2025年，中国汽车品牌将为欧洲供应9%至18%的纯电动车，并建议欧盟提供资金及诱因来支持及吸引当地车厂生产电动车。

预期未来几年迅速增长的东南亚市场，国产制造商也在试图扩大市场份额，今年前五个月，比亚迪在新加坡的电动车市占率超越Tesla，达到20.7%；在泰国，比亚迪则正筹建第一个海外生产线，此外，合众汽车、以及长安汽车也都在筹备于该国设厂。

拥有快意佳士拿（Fiat Chrysler）、标致（Peugeot）等多个品牌的Stellantis行政总裁Carlos Tavares在1月份警告说，欧洲需要一个战略来与中国的低价竞争。Tavares称，欧洲制造的电动车比中国的车型价格高出40%，并形容局面对欧洲制造商而言“十分暗淡”。毕马威的数据则显示，2022年中国电动车在欧洲的平均价格为3万美元，而Tesla最便宜的Model 3的价格超过了4.5万美元。