空中巴士A380黯然停产　订单不足　“身形庞大”是死因？

欧洲飞机制造商空中巴士（Airbus）周四（14日）以销售表现欠佳为由，宣布将停产“巨无霸”A380客机，在2021年交付最后一架，意味面世十多年的A380，被迫成为历史。
这款客机曾被视为欧元单一经济体象征的工业产物，受到旅客喜爱，但却无法吸引航空公司大量下单，无力称霸市场，最主要的原因与它的庞大体形有关。

A380在2007年正式投入服务，载客量达到约550名乘客，比主要竞争对手波音公司（Boeing）的787梦幻客机（Dreamliner）更多，因此空中巴士当时以提升中、长途航线效率为卖点，吸引航空公司下订单。

生不逢时的巨无霸

A380面世时，全球旅游业正走出2001年美国911袭击的阴影，民众外出游玩的数字有上升趋势，航空公司希望透过A380的高载客量增加收入和降低成本。当时空中巴士认为可以售出大约750架同款客机，并逐步淘汰有半世纪历史的波音747客机。

全球经济在2008年经历金融海啸，对于飞机的需求下降，加上使用A380的航线需要满座才可以回本，导致空中巴士的如意算盘打不响。相反机型较细小的787梦幻客机拥有与A380相若的飞行速度。

澳大利亚航空（Qantas）前首席经济学家、现任航空情报与研究中心（Airline Intelligence & Research）董事总经理韦伯（Tony Webber）认为，以悉尼飞往洛杉矶为例，派出两架双引擎波音787的耗油量相等于一架四引擎的A380，波音787的运作成本相对便宜。

“身体庞大，走位不够灵活”

A380的另一致命缺憾是编排航线不够灵活，它只可以在主要机场升降，而且这些机场都要大量投资修建可以容纳A380的设施。波音则将787梦幻客机定位于点对点航线，减少乘客转机的烦恼，结果航空公司都改用更轻巧和节省燃油的机种，导致空中巴士2017年“食白果”，没有新的A380订单，反而787梦幻客机有94张新订单。

空中巴士本来寄望不断扩张的中国旅游业市场可以为A380起死回生，可惜这个奇迹出现前，A380的最大买家阿联酋航空（Emirates）决定搁置购买A380的计划，改为引入更新款和较小的A350客机。澳大利亚航空（Qantas Airways）也在2月7日宣布，取消8架A380的订单。

其他有份购买A380的航空公司如英航及全日空亦表明没有增添同型机种的计划，据飞行网站FlightGlobal资料显示，空中巴士只余下79张A380订单。

最后一架A380在2021年交付后，这款空中巨无霸的总数大约300架，与当年750架的目标相比差一大截。有航空业人士认为，空中巴士的尊严或因此蒙上污点。

（综合报道）