印尼狮航空难　黑盒仍未寻回　到底难处何在？

印尼狮航JT610客机周一（29日）于首都雅加达起飞后不久在爪哇海坠毁，机上189人恐怕已经全数罹难。当局派出大批人力物力搜索，虽然有消息指在现场海面发现相信是机身残骸和碎片，不过属调查关键的黑盒位置仍然未明。到底在寻回黑盒过程中会遇到甚么困难？

肇事航班坠落的位置水深比较浅，加上有不少数据确定大约位置，因此比起像搜寻2014年马航MH370失踪客机的情况而言，今次的难度理论上算是较为容易。可是曾经多次参与搜索专家Steven Saint Amour认为，飞机疑似高速由机头位置冲进海中，并冲击力导致机身四分五裂，所以不排除发出黑盒位置讯号的装置同时受损。他认为就算找到讯号位置，黑盒亦可能散落在其他地方，因此有需要派潜水员到场仔细搜索。

黑盒的电池最多可以维持30天，但经过MH370事件，以及花了两年时间才找到2009年在大西洋坠毁的法航447班机黑盒，管理飞行安全的组织引入多个新规定，减低搜索在海中失踪飞机的难度，包括由2020年起将黑盒寿命延长至最少90天。

现时我们可以利用智能电话将资料同步于云端储存，但飞行纪录仪仍未运用有关技术，即使理论上可以透过卫星网络做到，但它能否同时处理数以千计的航班情况始终是疑问。

刚才提到，今次坠机位置属浅水地带，而且爪哇海的地势较为平坦，但难度仍在。飞机制造商波音的退休调查员普尔维斯（John Purvis）分析指，飞机在坠毁一刻承受了大批能量导致解体，碎片沉到海底。而印尼国家交通委员会前调查员纳八班（Shadrach Nababan）提到一个重点，就是爪哇海的泥土充满沉积物，所以认为碎片被埋在厚厚的沉积物机会甚大。

不过无论是使用甚么方法搜索，都会牵涉大量资金，因此在今次事件中，到底由谁负责费用问题将会是重点。Steven Saint Amour举出自己参与2007年搜索另一架失踪印尼客机时，各方就因钱银问题而导致搜索工作延误数月。

（彭博社）