跑车无人买？　豪车代理抢卖内地电动车　浴血厮杀平至25万有找

夺得Bentley（宾利）全球限量12辆Bacalar唯一右軚，曾代理顶级超跑BUGATTI（布加迪），麾下有林宝坚尼、Aston Martin等名车“坐镇”……驰骋40年的本港豪车代理锦龙集团，最新的“斩获”却是内地电动车品牌、属吉利汽车（0175）旗下极氪ZEEKR，时移世易，原来名车市场格局早已变换。

而与ZEEKR同期同车型攻港的，还有比亚迪（1211）旗下新品牌腾势DENZA，至于这边厢的代理商，则是在本港代理平治Benz足足70年的仁孚集团。狭路相逢，如果说内地车企攻港，是海面上的惊涛骇浪，那么波涛之下，本地代理之间的较量，同样暗潮汹涌。

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“天价单”锐减　多品牌豪车2年内销量“腰斩”

超跑BUGATTI一般未含税售价身价已达3000万，锦龙曾经成为其官方代理3年，风头一时无两。不过时值疫情，终未取得右軚版，现已不再代理，这种“千万级”的大单，就此“绝迹”。集团品牌总监梁栢福接受《香港01》访问时坦言，现在“大单”还是少了，今年内开出最大一单约为700万元。

从公司官网显示，锦龙年营收可达逾百亿元。梁栢福称，本港业务占集团整体营业额一至两成，折合计算，即约10亿至20亿元。单计在香港，疫前年销约5000辆，而去年则约3000辆，约等于减少40%。若以上述年营收粗略计算，则相当于去年每辆车售价，约只33万至66万元左右。他惋叹，“今年在港销情也未完全复常，首8个月售出不足2000辆”，不过幸得大湾区业务众多，集团在大湾区年售约2万辆车，才能拉上补下。

而豪车市道整体低迷，“天价单”锐减，并非个例，另有老行尊透露，部分入门价超过300万的知名豪车品牌，在疫情前2018年最为畅旺之时，在本港年售可近170辆。时至如今，销量已“腰斩”，不少豪车品牌，近两年内销量下挫同下挫“超过一半”。

港近八成新登记私家车为电动　ZEEKR登港已获1千小订

而天价单锐减，销量缩水，旧经验在新浪潮中失灵时，转型便刻不容缓。梁栢福的新身份，是ZEEKR Hong Kong总经理。他反复强调，当前香港每卖出10辆新车，8辆就为电动车，且过去12个月中，有超过10个内地纯电品牌进军香港，转型大势所趋。运输署数据显示，在2019年首次登记私家车中，电动车只占整体6.3%，而截至今年上半年，在首次登记私家车中，电动车累计就有2万辆，占整体高达75.3%

梁栢福所言非虚，在7月中旬，ZEEKR右軚版方正式登港，短短数月，却已成为锦龙最热销的品牌，月销逾200辆。据透露，其在本港推出的两款车型，去年底接受预定至今，累加已获1000小订。当中，MPV车型的ZEEKR 009“一换一”售价75.5万元，而ZEEKR X就低至24.9万元已有交易。

豪车车主转电动车代步　似名表收藏家改戴Apple Watch行街

数十年代理豪车，现下车型售价却低至不足30万元。客源大洗牌，究竟什么样的客户才是目标？年轻人、新港漂.....纷纭的猜测中，梁栢福揭秘道，目前本港消费电动车的群体，仍是以35岁以上，已婚及育有孩子的本地客居多。

最令人惊讶的是，他指出，凭借锦龙积累的大量豪车客源，现在买ZEEKR的客户中，其实有超过一半的客户，是由豪车车主转换而来，甚至是当成是第二辆代步工具。就连开林宝坚尼为囡囡买尿片的“天王”郭富城，以及“三料视后”佘诗曼，都不约而同入手了ZEEKR 009。

梁栢福解释，当下香港的有钱人，尽管未至于如内地“平替”（意即平价替代品）这么极端，但亦不再似以前，想用超跑“炫富”，反而转寻更有质量的生活，“超跑可能已经不是他们第一想要追求的”，豪车渐变成其收藏、运动、找寻刺激的消费。

其坦言，豪车、超跑无论收藏价值，亦或驾驶体验均不同，当然还是会有自己的市场，“就像名表，还是会有人收藏，但是大家现在每天戴出门的，已经变成Apple Watch”。

比亚迪腾势推同车型竞技　目标年销千辆撼丰田Alphard

而想说的是，今夏同期攻港的，还有比亚迪（1211）旗下腾势DENZA D9。腾势DENZA D9与ZEEKR 009同属7人MPV，双方不约而同，标榜对方为劲敌。而腾势今次选择的代理商则为仁孚集团。

仁孚总经理顾彦博指，集团在本港年销约6000至7000辆车，市占率近20%，麾下亦不乏400万元左右的豪车，更有防弹级别车辆，售价贵达千万元。而今次得以拿下比亚迪的合作，主要因腾势为比亚迪与Benz合作的新品牌，而仁孚原本就是Benz的港澳独家代理，代理时长足有70年，或可算作“近水楼台”。

他自己认为，Benz与腾势不算竞争对手，客群并不矛盾，有空间产生增量。就今次交锋，顾彦博表示，大型7人车在本港市占率约为10%，折合每年会有3500至4000辆的需求。而近年本港油价贵达每升24元，但电价只需3元/kWh，加上一般车主考虑到私家车落地满7年需要验车及折旧等因素，换新车周期约为5至6年，故此，车主有趋势陆续更换电动车，潜在市场可谓不小。他透露，腾势力争抢占原本由丰田Alphard包揽的市场，目标年销1000辆。

仁孚又指，目前洽谈的客户还包括商人、演艺名人，乃至政府都在考虑大批采购，用作行政座驾。至于代理的盈利模式，也并非抽佣，而是通过进货与售价之差盈利，当前腾势两款车型售价分别为66.8万与75.3万元。

为便利用补贴压定价　代理各显神通吸客

价格厮杀年初便开战，电动车卖一辆亏一辆亦非新鲜事，车企利润早已“血流成河”。“皮之不存，毛将焉附”，多间陆媒均报道，内地上半年关停的汽车代理4S店，就约有2000家之多，而这些车企来港，对本地代理的利润挑战，料同样艰巨。

当中一方面，财政预算案更新电动车首次登记税安排，车辆税前价超过50万元将不获宽免。锦龙称，为响应推广政策，便利准车主使用政府补贴，电动车攻港售价虽然高于内地，但其实已经大幅“压价”，抢占电动车市场。据其估算，若无税务限制，ZEEKR 009直接引进的定价，将达200万元。

另边厢，代理为宣传卖车，亦需使浑身解数。ZEEKR太古城陈列室，由Audi陈列室改建而来，远隔一条街，即可望见悬于假天花上，巨大橙色招牌夺人眼球。锦龙续指，本港消费者极聪明，只靠打广告未必可赢得信任，还需维系品牌在国际媒体的好口碑，所幸极氪今年登陆美股（美：ZK），首挂即大升35%，海外口碑极佳，再赢一仗。

而仁孚亦直言，车辆陈列展厅中，一应灯油火蜡、地租水电成本均为代理商承担，料汽车代理的竞争会越来越大。但其也表示，正是有挑战，才能区分好坏，不能简单以定价考虑利润，当电动车成新势，“所有手里没有电动车品牌的代理商，都一定会考虑加入新能源车型”，因而这场内地电动车攻港的角逐战，号角或就才刚刚吹响。