【来稿】以为增加行人专用区就可以？“易行城市”谈何容易

文：德仔

作为穿梭德辅道中的上班族，又是 116万“新界牛”的一分子，每天不是在铁路上变成“沙甸鱼”，就是在巴士上无奈的等待，虚耗光阴之余，也磨灭斗志。我倒期待著这种无尽等待结束的一天。在早已习惯忍受劣质空气中，我从巴士站到办公室狭窄的路途中，睡眼惺忪的我与行人摩肩接踵，时而要避过迎面以来载满货物的手推车，又要闪过楼上的冷气滴水，最后绕过施工中的小地盘，才能走完这场微型“障碍赛”，安全到达公司。

香港的急速、高效生活，市民早已习以为常。高密度城市令购物、生活、工作尽在一小时生活圈内，十分便利。奈何此引伸严重的交通问题，跨区工作所带来的交通超负荷，一时三刻解决不了。然而，我们可尝试令城市变得更“易行”，或许这是改善交通挤塞和空气质素的出路。

真．行人专用区 ？

说到易行，旺角的行人专用区无人不晓。但街道却遭各大电讯商的营销摊挡盘据。当你站在狭窄的街道中，“大妈舞”、“印度咖哩”的吵声不绝于耳，仿佛令人察觉此地不易久留。当“行人专用区”不能留住行人，附近的租户及住户亦觉鸡犬不宁，传统的行人专用又是否真的“易行”？我相信大多数香港市民期望的不是多十个旺角行人专用区，而是属于香港人休息的公共空间。

德辅道中的“障碍赛”

在德辅道中生活的我，当然不希望每天上班都是重复地穿越障碍赛 。事实上，位于香港中心地区的德辅道中是交通最繁忙的道路之一，除了电车外，有逾七十条巴士线行经。域多利皇后街到毕打街的平均每日交通流量更接近一万六千架次。巴士每天以每小时十公里龟速行经德辅道中，加剧空气污染问题。智库思汇政策研究所与科大环境研究的《电车沿线PM2.5污染》研究报告已指出，德辅道中的PM2.5平均浓度最高，接近每立方米五十五微克。

去年将德辅道中变成行人专用区的尝试，开放马路予行人，摇身一变市民随意使用公共空间，主办单位称当日发现德辅道中的 PM2.5 平均浓度 为26.3微克／立方米，比干诺道中（37.3微克／立方米）及皇后大道中（36.9微克／立方米）分别低41.8%及40.3%。笔者对此也眼前一亮，究竟这个昙花一现的景象可否变成永恒？

德辅道中变成行人专用区将会是另一场大型的“障碍赛”，不但要在技术层面上考虑交通行车的影响，在政治上说服区议会等不同界别人士，最需要还是发挥“易行城市”精髓，妥善地将道路空间转变为景观怡人及以人为本的通道，为街道注入活力，连结社区各个群体。我在想，市民都盼望跨过障碍一天的来临。

未来的契机

民间团体早于2000年努力，倡议改革德辅道中，让道路变得易行。 随著中环湾仔绕道，沙中铁和其他新建的港铁项目将相继落成，落实电子道路收费系统又如箭在弦，这该是政府研究改划德辅道中作为行人专用区的重要契机。

林郑月娥说要推动香港为“易行城市”，将推出一系列措施，如鼓励市民“安步当车”，在明年选定两个地区研究试行创新及舒适的步行环境，兴建多新升降机接驳行人路，方向绝对值得支持。香港能否像首尔的清溪高架道路一样，将交通干道改变成世界级的公共空间，就让我们拭目以待。

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