泰坦事故启示 原生家庭与性格命运｜知薇
过去一周，最牵动人心的国际事件，要数泰坦潜艇海难 (Titan incident)。由海洋之门公司(Ocean Gate)制造运营的Titan潜艇，在第4次载客探索泰坦尼克号残骸 (Titan wreckage)时，于2023年6月18日在水深3千-4千米左右失联内爆，5名乘客不幸集体遇难，其中包括Ocean Gate的联合创始人及CEO Stockton Rush。
阅读大量文件和报道后，知微发现事故前的各种预警和端倪，都被忽略和搪塞了。正如《Titanic》大导演James Cameron事后的评论，Titan与Titanic惨剧的共同点是，事故前的预警都被人忽视了，包括(不限于)：
1. 5年前，Ocean Gate前海事运营总监David Lochridge建议公司找机构审核验证，并提出对潜艇安全和测试的担忧，却被Rush拒绝并解雇。
2. 同年，有60年历史的海事科技协会(Marine Technology Society)曾写信向Rush警示，Ocean Gate的实验性方式，或引致小型甚至灾难性的问题，却被Rush告知行业标准正在扼杀创新。
3. Titan使用钛和碳釬维材料做压力容器有致命缺陷，复合材料因弹性不同易导致分层，碳釬维有脆性且易微观渗水，并不适合深海高压环境。Rush只因这种复合材料更经济和轻盈而选用。
4. Rush引以自豪的Titan“健康监测系统”，靠超声波传感器和声学监测器，在事故前几毫秒，才能检测船体是否破损或发出的爆裂声，届时一切都太迟了。
一切问题根源指向Rush。依据维基百科，Rush的原生家庭富裕且有名，父亲是商人兼政治家，祖上竟有两位是独立宣言签署者，而母亲则是著名慈善家。作为家中5个孩子中最小的，Rush成长时得到的万千宠爱度和成功期望值，都可想而知的高。
Rush也算争气，早年梦想做宇航员的他，18岁就拿到商业飞机师牌照，却由于视力不达标无法成为空军，而屈尊做了战斗机测试工程师。22岁拿到普林斯顿大学航天工程学士学位，5年后又拿下了加州大学伯克利分校的MBA。之后一直在航空航天行业里沈浮。
40岁出头时，Rush突然转念迷上了海底探索，对潜艇情有独钟，在发现私人潜艇少得可怜，且商用潜艇被安全条例绑手绑脚后，他于2009年成立了Ocean Gate，专注于海底旅游。如今回头看，那不就是光宗耀祖压力下的中年危机来袭嘛。写到此，为何知薇突然感觉Rush家庭背景和成长故事，与Theranos前创始人Elizabeth Holmes颇有几分相似之处呢。
或许有读者还感慨Rush也算是个深海探索领域的英雄，为何要这样说他？不如知薇再列举些事实数据，让大家接著看到这位始作俑者，究竟有多么的危险和鲁莽。
1. 深潜行业能验证的安全潜深仅为1300米，还不到此次目的地深度4000米的三分之一。
2. Titan除了压力材料有问题，内部只有一个按钮，靠价值不到30美元的Logitech无线游戏遥控器操控，和露营用的灯照明和用建筑用铁管做压舱物。这个密封船体，只能从外部打开，堪比深海“活棺材”。
3. 2022年，Titan在去泰坦尼克号的深潜探索中，其中一个推进器居然装反了，导致潜艇试图前进时却不停打转。根据BBC的当时的纪录片记载，这个问题居然靠把Logitech遥控器侧身使用而规避了。同年前后，Titan还有一系列迷路、电池、潜艇外部损伤等种种问题。4. 临行前，一位名为Chris Brown的乘客担心Titan安全隐患，而临时退出并要求退款，也未能引起Rush和其他同行者的重视。
语不惊人誓不休的Rush曾在访问里说 “我打破了一些规矩才做出Titan，我觉得这背后有逻辑和好工程设计支持，行业规矩是不用钛和碳釬维的”，“某种程度上，安全纯粹是浪费。如果你只想要安全，那干脆别起床、别开车、别做任何事情了”。
用这种理念，带著交出25万美元(195万港币)和托付生命信任的乘客，一起深海赴死的人，绝不是英雄，是想成功出头想疯了的疯子。
谢谢各位读者一路厚爱，知薇的新书《见“薇”知著》将于7月上旬面世，具体信息再与各位分享，届时请多多支持。
见惯京城春秋，经历英伦风雨，安住香江之港。思考金融现象，分析职场百态，探究健康秘密。
免责声明︰以上内容仅代表作者的个人立场和观点，不代表香港01的任何立场，香港01亦无法核实上述内容的真实性、准确性和原创性。
另外，以上纯属个人研究分享，并不代表任何第三方机构立场，亦非任何投资建议或劝诱。读者务请运用个人独立思考能力自行作出投资决定。