货运压力海运延至陆运　中欧班列时效延长至超50天

首列“上海号”中欧班列蓄势待发。日前，上海海关宣布，经过一个多月的紧张筹备，已完成上海首开中欧班列的通关准备。据悉，首列“上海号”中欧班列将于9月28日从上海闵行站始发，途经阿拉山口、波兰马拉，最终抵达德国汉堡。

《证券日报》9月27日报道，“中欧班列是贯通中欧、中亚供应链的重要输运方式之一，对缓解当下国际运力紧张、提升上海全球资源配置能力、强化开放枢纽门户功能具有战略意义。”上海海关口岸监管处副处长赵鸿琳表示。

今年（2021年）以来，海运运价不断攀升，令不少外贸企业面临订单增长，货却发不出去的尴尬局面。展望四季度，在传统的货运高峰时段，同时叠加圣诞节相关商品出口需求增长的背景下，中欧班列是否能成为破局的关键？

航运龙头加入中欧班列业务

作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列是联系各方的重要纽带，为保障国际产业链供应链稳定畅通、助力国内国际双循环作出了积极贡献。

《证券日报》记者从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，今年以来，中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列。自2020年5月份起连续16个月单月开行千列以上，自2021年5月份起连续4个月单月开行超1300列。

国铁集团货运部负责人表示，今年以来，国铁集团针对中欧班列运输需求旺盛的情况，不断完善国内外协调机制，全力承接海运、空运转移货源，提高口岸通过能力，加强运输组织，提升运营效率，为畅通中欧贸易往来持续发挥战略通道作用。

值得一提的是，今年6月份，集装箱海运龙头马士基宣布已进入中欧班列业务。马士基列车运输项目负责人表示，海上运输现在经常遭遇物流瓶颈问题，作为替代解决方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高供应链的弹性来提供附加值。马士基认为，火车运输更容易实现按照预定的时间表送货，公司已与德国铁路运营商RTSB建立合作伙伴关系，未来将继续扩大列车运输服务。

与此同时，不少外贸企业及相关供应链已将运输方式瞄准了中欧班列。中远海控半年报称，公司中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。

中国国际经济交流中心经济研究部副总部长刘向东表示，相较于海运，中欧班列虽然成本略高，但是运输时间短、集装箱运输便利、稳定效率高、受自然环境影响小，特别是对运输抗疫物资等更加便捷，20天左右的运输时间仅为海上运输的三分之一，比海上运输省时省力，而且更换难度小、装载速度快。因此，很多企业选择这一渠道运送货物。

班列时效延长至超50天

今年以来，国际贸易随着全球经济复苏而回升。中国作为贸易大国，海外订单如雪花般飞向国内的外贸企业。但是集装箱短缺、港口拥堵等情况导致集装箱价格上涨，令海运成本不断攀升。

面对海运不畅的局面，不少面向欧洲的外贸企业自然就将目光投向中欧班列。

浙江省金华市铁派供应链管理有限责任公司（下称“金华铁派”）以“一带一路”沿线中欧班列的国际铁路运输为特色，该公司总经理邵斐表示，今年以来，中欧班列的需求高于以往，“因为疫情影响，海运很多货物发不出去，客户就会选择从铁路发。但铁路资源有限，很难满足众多客户需求。”

“目前国外疫情反复，出口货物的疫情防控检测严格，并且班列在新疆需要进行换轨，在发货量增长的情况下确实出现了时效延长的情况。”刘先生告诉记者，最初从发出到站提取大概是15个至18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日。“时效有所延长的情况会在客户下订单之前提前告知，客户可以根据货品排期来自主选择是否需要走中欧班列”。