Lalamove今年进军中东　COO卢家培解画出海大计　同布局低空经济

港产“独角兽”Lalamove，今年布局动作多多，不单母企递交IPO文件，申港上市，公司首席运营官卢家培也透露，目前正进军杜拜，拟今年6、7月份再攻入沙特阿拉伯，开拓中东市场。

他续拆解公司运营策略，明言即便在关税阴霾下，仍会采取“在地化”策略，搭建“物流铁三角”，延续出海步伐。公司亦有份参与本港低空经济“沙盒”项目，除却深耕的货车物流领域，今年更有两大增长亮点。

年尾仍或拓展新地区　主要市场2到3年收支平衡

Lalamove于2013年在港创立，目前业务覆盖400多个城市，目前正进军杜拜市场，年中亦将进入沙特阿拉伯。卢家培续透露，至年尾还有扩张新市场的可能，会选择其他未覆盖的，甚至“远少少”的市场，欧洲都会在考虑之列。

卢家培表示，并没有一个出海“硬指标”，即没有KPI要求，务必进军几多市场。但进入每个新市场，最重要的都会是做大规模，他坦言“冇scale就冇得搞”，希望可以“把前期功夫做好”，帮到在地的司机伙伴发展。

谈及回报期，他就指出，目前在主要市场，可以在2到3年间收支平衡“break even”，但亦有市场尚未实现，例如墨西哥。而最近实现收支平衡的一个例子，就是在2018年进入的马来西亚市场，惟他也明言，并不会以烧钱的方式扩张。

公司去年进入日本、土耳其，卢家培亦对此两大市场寄予厚望，认为是下一个最有可能实现收支平衡的市场。他解释称，其都是大型经济体，产业链也较宽，相信对即时叫车平台需求大，增长速度快。就平均单价而言，他也估算指，日本市场的平均单价不仅高过香港，应也会高于即将进军的中东市场。

四大标准拣选新市场　筹备期短则数月

对于海外扩张的策略，卢家培介绍称，公司具有底层的商业模式，因此在进入每一个市场时，采用的策略都“大同小异”，惟会视乎各地规管要求的不同，稍作调整。

而若论拣选新市场进军的标准，他就表示，首先会考察宏观经济状况，包括当地的GDP、人口等；其次会视乎当地的产业融合情况，希望有产品、供应链、批发零售、消费等各个环节，产业也最好包括第一、二、三产业，即覆盖农业、工业、服务业等。

再次，还需视乎当地的手机、以及移动互联网的渗透率情况，是否足以搭建线上平台；最后还将考虑当地的司机人数，以及司机配备车辆的情况，综合驾车安全等监管法规的严格程度。

卢家培明言，Lalamove以科技为主导，因此完成平台搭建，在技术上的问题并不大，只是在申请合规牌照、当地银行开户等流程上，需花费时间，短则几个月，长则需半年。

在地化、轻资产策略应战关税　合作海外电商

近来关税战烽烟四起，或影响全球供应链格局，卢家培表示，贸易战的影响还需再观察。他指出，公司采用“在地化”策略，主要合作各地区的中小企，也乐于聘用及提拔当地人才，因此关税战的影响，需视会否影响到多边贸易，令到某一个市场的经济活动减少。

他续指，公司希望搭建“物流铁三角”，将中小企、司机以及平台力量三方结合。其也解释，Lalamove采用轻资产模式，即自身没有货车等固定资产，只是搭建平台，连接当地司机。

以马来西亚为例，据当地全职货车司机Ain Shafinarz Binti Azizan介绍，其目前每日揸货车，收入约400至500令吉，折合约720至900港元；而亦有电单车司机指，每日收入200令吉，折合约360港元。结合该国新刊出的最低工资标准，为每月1700令吉，则受访司机收入应远高于此，不过司机也表示，全职与兼职并没有明确的定义，仅可作为参考。

Lalamove马来西亚总经理郑欣盈（Jane Teh）引述机构统计数据，公司在当地拥有90%的活跃用户，远高于竞争对手。此外，其亦会合作Shopify、Lazada等电商平台，许多Z世代的年轻消费群体，对于时尚等领域的即时消费需求增加，因而谷催公司在地合作电商平台。

暂不入局外卖　大马送榴莲间接参与

内地亦有科企，近来以电商物流平台，入局食品配送领域交锋。卢家培明言，暂不会入局外卖，疫情前公司曾在菲律宾推出LalaFood平台，但最终未成功，现已停止运营，外卖平台还需肩负餐厅管理等职责，并不易做，但公司会以其他形式参与食品配送。

参考马来西亚当地颇具特色的榴莲生意，吉隆坡当地知名榴莲品牌，DKing帝一榴负责人介绍指，当地榴莲成熟后自然落地，对于配送时效的要求高，Lalamove可以帮助其在5分钟内找到相应的司机，接单配送。

该负责人表示，由于淡旺季候不同，利用Lalamove配送，单日可运输榴莲约5千至5万粒；而使用之前，据其估算，一般单日运输量只有2千粒。相较之下，可帮助其营业额大增3至10倍。

此外，即时配送更可帮助企业“悭成本”，尤其是减少了原地待命的自营司机，DKing估算指，较此前，当下的配送模式可帮助减少超过50%的成本。计及总体，该企业全年也可为Lalamove贡献5至6万元马币，折合约9至10.8万港元。

拓展网约车、低空经济两大新动能

除却传统配送，卢家培亦提及，今年公司业务的两大新动能，即拓展网约车业务，以及在港发展低空经济。

一方面，公司今年旨在拓展网约车业务，目前已进军印尼、越南、马来西亚、泰国、菲律宾五大市场，司机人数合计超过14万。不过由于地区牌照存在差异，因此有些地区使用私家车，有些则为电单车。

另一边厢，Lalamove同样积极布局低空经济，参与港府低空经济“沙盒”。卢家培表示，将有望在数码港率先实验，配送药物、保健品等，日后希望可以帮助到住在离岛等地区的老人家，便捷取得物品。如若在香港顺利推进，未来也考虑“飞”向海外。

此外，公司母企拉拉科技，近日第五次向港交所递表申请IPO，由高盛、美银证券及摩根大通为联席保荐人。其从2023年开始已多次递请，惟终都失效，更新后的招股书显示，2024年平台促成的已完成订单超7.79亿笔，全球平均月活商户1670万个。问及上市进度，卢家培就笑称“in progress”（进行中），会依官方公告令市场知悉进度。