特斯拉的中国梦　和其背后的124家供应链公司

《金融界》今日报道，在进入中国市场之前，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）就曾表态，希望通过降低生产成本、交通运输成本、进口关税等整体造车成本，在中国市场用更低的产品价格吸引消费者。

特斯拉的三季报让人喜出望外。在诸多亮点之中，实现了1.43亿美元的盈利固然惊喜，但更让人惊叹的是，特斯拉位于上海的超级工厂已经启动试生产。本次盈利的主要原因是公司在控制运营成本、降低费用方面出现了本质的改善。

从公司业绩体现中国供应链效率

此时距离特斯拉宣布这家工厂获得许可仅仅过去了168天。毫无疑问，中国制造产业链的高效率和低成本，在这一工厂身上得到了完美的体现。

深挖特斯拉超级工厂背后的产业链公司，就会发现，和苹果产业链、华为产业链相比，汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智慧手机，有望持续受益的供应商名单也更长。

如同苹果和华为拉动了一整个产业链的繁荣，有理由期待，特斯拉所代表的造车新势力，将会提振与传统汽车制造截然不同的全新产业链。

上海助降低公司运营成本

2019年以来，在特斯拉多款车型降价的背景下，特斯拉能够取得盈利更加不易，这表明公司运营已经有了本质上的改善。上海工厂开工以后，特斯拉的运营成本还将持续降低。

由于Model 3售价更为亲民，主打性价比，是特斯拉力推的爆款车型，因此在这个时间点上，这款车型能否在上海工厂顺利量产并交付，对于现金流紧张的特斯拉来说，无疑是一个关于生死的重要节点。

2015年，中国市场就已经超过美国，成为世界上最大的汽车消费国。中国消费市场无疑对马斯克吸引巨大，但整个链条中，最重要的还是供应链的重组。

具体来看，其供应链涉及包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。

借助中国生产实现降价？

其中，特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，中国国内企业大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。目前特斯拉最核心的锂电池组中，锂电池PACK的制造商是日本松下、正极材料和隔膜供应商为日本住友化学，负极材料的供应商为日本日立化学，电解液由日本三菱化学生产。

电池组中，只有电池连接器是由中国的长盈精密提供，而盖板和保护壳由旭升股份提供。

马斯克曾经承诺，要将Model 3的售价降低至3.5万美元，彻底打入中国市场。就目前看来，Model 3想要实现这一目标且仍有盈利的唯一可能性，就是借助中国工厂和中国的供应商。