青藏航线未来主力机型　C919高原型有甚么不同？

国产大飞机C919技术已成熟，正朝着系列化方向发展，研发中的C919高原型，更有望成为未来青藏高原航线的主力。C919高原型有何特点？它与C919标准型有甚么分别？

C919高原型缩短机身以减重

高原机场海拔高，空气稀薄，飞机升力会减低；空气稀薄又代表着氧气更少，这会让飞机引擎（发动机）推力下降，所以飞高原航线的飞机必须解决动力的问题。

解决动力问题有两条路线，一是飞机本身已装备或换装足够强劲引擎，确保能有足够动力在高原机场起飞。

二是减重，而减重可以是标准型飞机大幅减少载运量，但更高效率的方式，便是把飞机直接造得短一点，并减少载客量，以在同样的引擎下达到“大马拉小车”的效果。

正在研发之中的C919高原型，走的就是“缩短”路线。

西藏航空购49架C919高原型

事实上，在中国国产航空引擎技术尚未成熟，外购又面临“卡脖子”的情下，要靠换装强劲引擎来打造C919高原型，可能更困难。

C919高原型机身会缩短多少？2024年2月举行的新加坡航展上，生产C919的中国商飞与西藏航空公布了40架高原型C919的订单。当时传媒报道称，这款飞机机翼长度、引擎型号与标准型一致，但机身将缩短3.6米，全长大约是34米。

因为机身缩短了，它的座位数会减少18个，而舷窗数目也会从42个减至34个；算舷窗数目，应该是未来辨别C919标准型和高原型的最简单方法。

另外，C919高原型的航程也会稍减，大约是3,000公里，但已足以应付中国多数高原航线。

C919研发之初已考虑高原型

目前中国高原航线用得最多的是空中巴士（空中客车）A319，它就是A320客机的缩短版。

A319等高原型飞机都是后期才从标准型衍生出来的，但C919研究之初已充份考虑发展高原型，加上中国有最丰富高原飞机运作经验，所以外界相信C919高原型性能应该比其他“对手”更出色，并可望成为青藏高原和其他高原航线主力。

中国有超过40个高原机场（1,500米以上）和“高高原”机场2,400米以上，全球最多，对高原型飞机的需求也最大。

C919高原型的研发工作正在进行中，2024年9月，一架C919从四川成都双飞抵西藏拉萨贡嘎国际机场，展开环控、航电、动力装置等试验，为C919高原型研发奠定基础。

除了高原型　C919还有加长型

有报道称，C919高原型或于2027年亮相。

当然，未来的C919高原型不单是机身缩短，它还必须有特别的供氧和供压系统，以应对万一出现的失压事故，对航电系统要求亦更高。

最后补充一点，C919除了“缩短”的高原型外，面对中远程民航运输市场的加长型亦将面世。

C919加长型据报全长45米，比标准型多7米多，采用两舱布局时可搭载210乘客，航程4,500公里；除了机身，它的机翼和引擎也将进行适应性改进。

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