跨境货车司机等查车等到死　业界吐苦水揭惨况﹕未试过咁凄凉

有中港货柜车司机在皇岗口岸内地境内，疑于封车等候查验期间猝逝。从事跨境货车业已27年的林先生大吐苦水，直指“做咗咁耐都冇试过咁凄凉”，指以前往来中港一转车只需约6小时，现在受疫情影响需时长达18至22小时，更会长时间被关在司机位，车门上封条，大小二便及饮食都要在车内解决，无奈称﹕“唔当你系人”。货柜运输业职工总会主席陈迪手亦批评现时因疫情跨境货运程序繁复，一转车随时需要耗费整日，对司机十分残忍，“挨出病、挨到命都无埋”。

林先生表示，3月12日跨境货车司机到内地装卸货物时，虽然不准离开车厢，车门亦会被上封条，但仍可以驾车直上东莞厂房，一转车来回只需要约6小时。惟3月14日起，受疫情影响下，中港司机过关前后皆要做核酸检测，确认阴性后才可以过关，过关后不准司机到厂房装货，只可以驶至接驳场，该处有一个棚架搭建的场所供司机聚集逗留，“有时连凳都冇，就企向度啰，有时一等就要等6、7个钟”，他形容天气炎热时犹如“焗桑拿”，无奈称﹕“冇人性”。

“骑师”开天杀价　要价3000元

货车之后要交由内地巴士公司训练的接驳车司机（俗称“骑师”）负责前往厂房装卸货，“啲巴士司机培训3日，香港好多车交畀佢哋，但成日架车炒到七彩，炒到烂晒先揸返嚟”，直指情况屡见不鲜。而且骑师会开天杀价，由以往收费150元，擡价至1500至3000元，有车主更会在车头额外放500元给骑师，希望对方会“锡住架车”。

司机等候海关查货　需车内大小二便

货车在接驳场出车后，内地人员会贴上封条及不准骑师下车，直至完成装货及交车予中港司机。而中港司机过关回港前，同样不准下车，需在口岸查验台等候内地海关查验货车，但一般要等6至7小时，其间司机的大小二便及饮食皆要在车内解决。由于程序繁复，一转车需时18至22小时，故司机在香港出车前要做足准备功夫，会准备饭盒、足够的食水及干粮，在港会先如厕，避免在车内人有三急的尴尬场面，小便则只可以用胶樽处理。

林先生指，现时每月最多只能走到10转车，自己也不敢上内地，“日日上真系无命”，但为了生计亦无可奈何，至今仍未知道当局何时会放宽有关措施，叹道﹕“做咗咁耐都冇试过咁凄凉”。

防疫关卡重重　陈迪手：对司机好残忍

货柜运输业职工总会主席陈迪手表示，现时中港跨境司机运货的程序，需要先取得24小时内核酸检测阴性报告，并登记“跨境安”系统，出发时于两地口岸亦要进行检测，其后于口岸验车台等候验车，再将货车交给一名内地“摆渡司机”，驾车到综合接驳站交给另一名“骑师”，驾车到上落货目的地，回程时亦再需要经过“摆渡司机”交还货车予本港司机。陈迪手称此种“三重关卡”模式，令司机所花的时间大增，另外由于需要自费聘请“骑师”，对自雇形式的司机等同减薪。另外当本地司机交车后，需要于一个司机休息区等候，随时超过半日，变相增加人群聚集及感染风险。

经过多重关卡限制下，陈迪手指跨境司机每转车随时要耗费一整天，当中不少时间均是在等待，“又要排队，又要等消毒”，他质疑运作方式会否对令司机因长时间身体屈曲及缺乏休息，而令身体健康恶化酿成悲剧，惟由于内地实施“限车令”，令批准跨境的货车数目大减，“工友有工开已经好开心”。陈又叹言，于两年疫情下业界一直守法守规，惟内地因疫情要不断设关卡及措施，“系直接影响紧我哋咁多家庭经济支柱，系好残忍，‘喂有得做呀，十几廿个钟都做啦’，但挨出病、挨到命都无埋”，陈希望中港两地政府能为业界设想，希望能改变安排让司机能在不落地的情况下，点对点直达目的地。