极速“泥鯭的” 时速140公里 18分钟旺角飞驰将军澳
深夜时分大多公共交通工具经已停驶，泥鯭的往往看准商机兜揽夜归人士乘搭，在港九各处广设站头等客。记者试搭其中五条路线，全部严重超速，当中由旺角驶往将军澳的泥鯭的最“极速”，在限驶80公里的公路上，以时速140公里高速飞驰，仅18分钟即到达目的地。有议员指深宵交通未能满足市民需求，夜归市民无车可搭，被逼转投“泥鯭的”怀抱，促当局加强执法同时，亦要考虑提供新营运模式予的士业界。
本港大部分公共交通工具均在凌晨12时半左右停止服务，通宵巴士线和小巴线站多路程长，夜归人士为求方便会选搭的士，部分不法的士司机看准商机，在乘客量较多的巴士站和小巴站外兜揽乘客，以人头费方式经营，最高峰时“总有一架喺附近”。“泥鯭的”逐渐形成固定路线，自设非法的士站头，经营模式俨似红色小巴，保守估计最少20个泥鯭的站头分布在不同地区。
旺角最少有4个通宵泥鯭的站头，在洗衣街中旅社门外，前往将军澳的“泥鯭的”车队每晚均准时出现，乘客甫上车即自动交付35元人头费及交代目的地。
取单收10元“印刷费”
记者在车上等候仅4至5分钟，泥鯭的已经坐满，司机即启动咪表，沿太子道东驶近九龙城，再转上观塘绕道，在限速80公里的公路上，以时速140公里高速飞驰，到近油塘弯位时仅减速至120公里，车上乘客无一不抓实扶手，部分更以手顶住车顶保持平衡，至驶近将军澳隧道才回复正常车速。
的士一驶离隧道即再全速前进，最高时速达110公里，仅18分钟便到达目的地彩明苑，比一般情况下的半小时车程快近一倍。记者随后向司机索取咪表单据作纪录时，被收取10元“印刷费”。
旺角入元朗站头最具规模
由旺角新宝戏院对开驶往元朗和天水围的泥鯭的站头，搭有太阳伞、座椅等设备，俨如小巴站的站长室，而泥鯭的的站长则负责拉客和把风。
记者登车试搭，约10分钟客满后便开车，发现虽然的士“For Hire”灯牌已经落下，咪表却未有启动。的士沿西九龙走廊直上屯门公路，未有选用大榄隧道，改沿屯门公路转入青山公路元朗段行驶，先到天水围落客再驶入元朗。
屯门公路限速80公里，当的士驶近小榄转车站时，时速高达120公里，至屯门市广场路段亦未见减速，仅半小时便到达元朗广场，比沿大榄隧道行驶所需的40分钟还要快。
高速飞驰快相机无反应
至于旺角道街市对开，出现等候往上水的泥鯭的人龙。记者排队等候约10分钟即上车出发，咪表同样“失灵”，的士沿窝打老道过狮子山隧道，驶上限速100公里的吐露港公路时以时速110公里飞驰，其间途经多个快相机，但未见有触动快相机，最终花约半小时即抵达上水翠丽花园。
而在新填地街与山东街交界，亦有开往东涌的泥鯭的站头，的士沿三号干线上青马大桥，于限速110公里的北大屿公路以时速120公里飞驰，同样未有触动快相机，最终花仅22分钟已抵达东涌逸东邨，较一般情况下的半小时快8分钟左右。
业界称站头需交“入线费”
的士司机分会主任杜燊棠表示，泥鯭的多在深夜时间经营，以往在旺角的多个站头需要交“入线费”，不过现时并非所有泥鯭的站头会收取入线费，只有生意较佳的站头会收取，例如旺角往将军澳和旺角往东涌。
杜指泥鯭的司机为走多两转和赶交更，往往铤而走险超速行驶，而部分泥鯭的更在公路旁边与其他泥鯭的交换乘客，为乘客带来不必要的危险，因此除要求警方加强执法外，乘客亦要反思是有否必要乘搭泥鯭的。他形容“如果遇到架贼车点算呢？”
今年首9个月仅4检控
根据《道路交通（公共服务车辆）规例》，的士司机兜客及“钓泥鯭”活动属违法行为，分别可判处最高罚款5000元和入狱6个月，以及罚款10,000元和入狱6个月。泥鯭的违法载客又超速，不过，警方回应查询时表示，警方于2013年曾就的士司机非法兜客提出156宗检控，但至翌年检控数字即急降至仅34宗，今年首9个月更只有4宗检控个案。
议员促政府推广“合乘”
立法会交通事务委员会副主席郭家麒认为，近年世界各地主张减排减废，“合乘概念”应运而生，而“泥鯭的”正正是“合乘”的体现。有鉴于香港近年出现不同的汽车电召服务，的士经营模式亦有明显改变，包括多了很多“合乘”的选项，郭家麒认为若政府无法禁绝泥鯭的，应考虑市民的实际需要，提供一个新的经营模式予的士，让的士可以在合法和安全的环境下“合乘”的士，不要盲目守住旧法例掩耳盗铃。
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