【撞毙修路工】同线小巴续超速16分钟旺角入大围　分帐制成诱因？

小巴超速问题屡见不鲜，近日窝打老道及北区发生的致命交通意外均与小巴超速有关，令大众再次关注小巴司机驾驶态度及政府监管问题。《香港01》记者今日（15日）凌晨4时，在旺角试搭于窝打老道撞毙修路工的63S同线小巴，由旺角开往沙田美田邨，发现小巴司机踩油加速至74公里，远超路面的车速限制。有小巴商会主席认为分帐制确令司机“揸快车”，而区议员则认为政府监管成效不彰。

乘搭通宵线小巴向来被大众认为是“极速之旅”，有市民曾说过深宵时份乘搭通宵小巴，全程均听到超速警钟声。《香港01》记者为视察通宵小巴司机驾驶情况，今日（15日）凌晨4时许在旺角始创中心站头上车，等至客满后，小巴司机于4时19分从站头驶出。

入狮子山隧道前加速至74公里

虽然时至通宵时份，路面少车，但小巴司机从旺角道、洗衣街，驶至亚皆老街，沿途都守规矩没有超速，车速保持在50公里左右。小巴其后驶至窝打老道、临进入狮子山隧道前，司机开始踩油加速，车速一度达至69至74公里，超过路面车速限制标记的50公里。但其后小巴驶出狮子山隧道后，左转入红梅谷路，进入大围后，车速则开始减漫至50公里左右。小巴由旺角抵达美林邨时，时间为凌晨4时35分，只需16分钟；如到达尾站美田邨，全程车程大约20分钟左右。

约50条路线司机仍行分帐制

公共小型巴士总商会主席凌志强指，现时大多数绿色专线小巴线已应运输署要求采用新制，以日薪或月薪形式聘请小巴司机，“费事成日要同司机计数”，如果小巴司机想赚多些钱，惟有做“更半”，即工作12小时；但他表示现时仍有少量小巴线沿用旧制，而且主要是通宵线，专线小巴公司会与司机分帐，“有时多劳多得，有时计踩几多转”，但多数“三七”或“六四”分帐，故通宵小巴司机揸快车踩多几转，赚取更多人工，属普遍现象。

翻查政府资料，现时全港超过八成小巴路线（约300条路线）的司机是以底薪或底薪附加定额津贴的形式受聘，其余（即约50条路线）的司机则以底薪附加分帐又或纯分帐形式受聘。

范国威：运输署规管成效不大

西贡区区议员范国威表示，多劳多得及分帐制在制度上都为司机提供“揸快车”的诱因。范指部分绿色专线小巴线采用分帐制，但暂未掌握实际数字。他认为现时政府在规管通宵小巴超速的措施成效不彰。“虽然小巴上装有超速器，但市民去投诉，运输署亦未能好好制约小巴公司及司机”，他指运输署接到投诉，主要向小巴公司反映，再由小巴公司规劝小巴司机改善驾驶态度，手法较为被动，并指运输署可用放蛇方式观察小巴司机超速情况。