【港铁出轨】东铁线红磡站仅单月台提供服务　暂维持7分钟一班车

港铁于清晨6时10分宣布，经过复修工作，东铁线红磡站今天可使用一个月台服务。来往红磡至罗湖维持7分钟一班车。

【清晨6时25分更新】港铁表示，以下班次可行驶， 其他班次取消。*北行/广州东Z806  0924/1123Z812   1223/1417Z816   1311/1508 Ktt*南行/往红磡Z811   0930/1128Z817   1538/1734 KttZ805  1933/2133

【清晨6时10更新】港铁宣布，经过复修工作，东铁线红磡站今天可使用一个月台服务。东铁线红磡站至罗湖站维持7分钟一班车；旺角东站至罗湖站维持三分半钟一班车；大埔墟站至落马洲站维持12分钟一班车。如要由红磡前往落马洲的乘客，需要在大埔墟或其后车站，转乘以落马洲为终点站的列车。

【凌晨5时10分更新】港铁表示，东铁线红磡站附近的复修工作仍在进行中，红磡站至旺角东站服务暂停；旺角东站至罗湖站维持三分半钟一班，大埔墟站至落马洲站维持12分钟一班。港铁会提供免费接驳巴士，来往大围站和钻石山站。

继今年三月港铁测试新信号系统时，发生两列车相撞意外后，港铁再次发生严重事故，一列12卡东铁列车，驶入红磡站期间突然出轨，列车更断成两段，事件造成8人受伤。机电工程署署长薛永恒指，会“全速，独立、全面、深入调查”，机电署人员已即时到场取第一手资料，希望全速调查，查找真相。

事故原因众说纷纭，对于流传意外因有人扔外物所致，薛永恒表示不排除任何可能性。工联会属下的港铁工会联合会指，据他们了解事发的路轨范围没有外来物件。港铁指初步发现路轨上有裂痕，有工程师称，裂痕及道岔口的锁断开，或会造成意外；另有工程师认为，俗称“波口”的转辙器故障亦会酿成出轨事故。

昨日(17日)上午8时32分，东铁线往红磡方向行驶的12卡列车驶入一号月台，在自动列车运作下，车速减慢至每小时约30公里，其间有乘客闻怪声传出，列车开始左摇右摆。首三个车卡已入站，惟第四、五、六的三个车卡突然出轨，列车在第四、五车卡接驳位断成两截，车尾六卡列车则仍在路轨上。事故发生后，多人报警求助，大批乘客自行离开车厢。

约400乘客疏散　八人受伤

事件中约400名乘客被疏散，当中八人受伤，年龄介乎24至58岁，分别颈、肩不适，以及手部擦损，车厢等地找不到伤者。五人清醒被送往伊利沙伯医院治理，一人自行求医，两人拒绝送院。港铁主席欧阳伯权、公司事务总监苏家碧及行政总裁金泽培曾到医院探望伤者，亦有港铁职员送上果篮。欧阳伯权指他探望的一名伤者颈部受伤，情况稳定，他对乘客致歉。

事故后约一小时完成疏散

港铁表示，上午8时半发生事故时，站内同事在5分钟已到现场，首先协助首四卡车经月台离开，而另外八卡车已离开路轨，需要进行列车进入轨道的疏散，需要员工作指引，比较需要较多时间，大约9时43分完成疏散及进行出清工作，确保路轨上没有任何乘客，容许工程人员进行工作。

所有车卡在意外后17小时后移走

港铁安排200多名职员、两辆重型吊臂车到场移正出轨列车，同时向消防处寻求协助。重型吊臂车使用两条绳索勾在出轨车卡后吊起，慢慢调整其方向，工程人员亦检查出轨车卡、车旁设施，以及将轨上轨旁设施，以便安全地将车卡放回轨上。而仍在路轨上的尾六卡经检查过后，已向九龙塘方向驶离。下午4时，出轨第四车卡被移正；晚上8时，第五车卡亦被扶正，而第六车卡的扶正工作紧接进行。港铁车务工程总管李家润表示，工程人员面对三个挑战，包括偏离位置与路轨有距离、现场高压天线多，要在不影响周边设施下复修，以及要保障职员安全。

直至今日(18日)凌晨1时许，即意外后约17小时，所有车卡终被移离路轨，正程人员随即展开修复路轨等工作。

港铁循外物、列车、路轨调查　O记到场

行政长官林郑月娥在Facebook上表示铁路安全是头等大事，已要求相关部门及港铁全面调查事故，并向伤者表示慰问。

机电工程署署长薛永恒形容意外非常严重，强调政府非常重视，会“全速，独立、全面、深入调查”，机电署已即时到场取第一手资料，希望全速调查，查找真相。对于流传意外因人扔外物所致，薛永恒表示不排除任何可能性，会全面深入调查，不论是因外物影响或讯号系统，均会在无任何前设条件下调查。他指出，铁路运作属精密组件，任何大小的外物都可能造成影响，现时不会揣测有没有外物或外物的大小，强调“我哋唔会放弃求证，确认成因。”

他称对调查时间未有完整估算，预计未来三至六个月完成相关调查，过程不可太快做定论，需要反复求证。至于有指路轨有裂纹，他确认路轨有一条裂纹，由头到底约1-2毫米，但裂纹是意外结果还是原因仍存疑。他又指铁路系统昨没有讯号测试。

警方三合会罪案及调查科(俗称“O记”)高级警司李桂华曾到红磡站了解事件，案件目前列作“出轨”处理。

港铁发生路轨共三处裂缝　最阔30毫米

港铁车务总监刘天成则表示，路轨出轨一般有三个主要原因，但与今次是否有关仍需调查，包括一、有外物，二、路轨有缺损，三、行驶期间不当，他们会循此三个方向调查。对于是否布外物导致事故，刘指要待车卡吊离及驶离有关路面后，才可以确定有无外物。

他提到，涉事路轨近日已进行目检，事故后人员搜证时，发现路轨上有三处裂缝，包括﹕第六及七车卡之间的路轨有一处30毫米裂缝，第七、八车卡间路轨有约一毫米裂缝，以及第九车卡的路轨亦有30毫米裂痕，正调查路轨损伤事故的成因，抑或是事故的碰撞所致。他续指，在车卡移离轨道后会进行搜证，完成搜证后会任何有损伤的物件作完全复修，并朝著周三（18日）恢复服务为目标。

邀海外聘专家加入调查委员会

港铁行政总裁金泽培表示，公司会成立包括海外聘专家的调查委员会，深入调查今次事故的成因及提出改善建议 。 调查委员会会检视所有有可能的成因，包括外来障碍物、 与路轨或列车相关的问题等。他承诺会检讨事故的处理及找出有何需要改善的地方。港铁主席欧阳伯权在记者会上承认，讯号系统故障事件及今次事故一定会令港人对港铁有负面影响，故要求管理阶层最快查出真相，如同上次讯号系统一样，知道事件的原因，向港人汇报报告，让市民知道安全是港铁的首要项目。他对今次事件表示非常抱歉，希望大家提供时间予管理层，让内部及海外专家一同分析事件成因。

工会：未发现路轨有外来物 工程师：料与钢轨裂痕、道岔口锁断开有关

港铁工会联合会指，据他们了解事发的路轨范围没有外来物件。

曾任港铁信号系统经理、铁路信号工程师学香港分会副会长工程师张年生表示，看过相关相片及资料后，认为外来物导致列车出轨机会较微。他解释，倘有铁枝或树枝等异物扔入路轨，第一卡列车经过时已经会出轨。张年生又指，现时有三个钢轨位置分别有两处30毫米的裂纹以及一处呈现约1毫米的裂痕，且出现裂痕的位置均在列车脱轨附近，亦与岔口相近，故相信出轨原因与钢轨有裂痕及道岔口的锁断开有关。

另有工程师认为，路轨裂纹与列车出轨事故未必有直接关系，怀疑事件与俗称“波口”的路轨转辙器故障有关。