【抄牌新指引】违泊源于无车位猛发牌　业界﹕抄牌都解决唔到

首张告票发出的30分钟后，第二张告票又杀到，职业司机分分钟食个饭要畀成千蚊？警方为更严厉打击违例泊车，就定额罚款告票发出新指引，并已即时生效，列明执法人员每隔30分钟可发第二张告票。有职业司机直斥“治标唔治本”，指违泊是逼于无奈，问题源于车位不足，政府仍不断发牌，即使抄牌亦无助解决违泊。亦有人认为发告票的时间可再斟酌，若一小时会较合理。有数据显示，由2007年至2017年间，私家车及的士的发牌共增逾四成，而私家车车位的增幅为百分之7.9，远低于发牌量。

自雇货车司机何先生指违泊属不当行为，被抄牌无可厚非，然而问题源于车场车位及上落货位不足，导致货车逼于无奈违泊落货，即使发出隔30分钟再抄牌的新指引，亦无阻解决违泊问题，“治标不治本”。他以观塘成业街一带为例，随著工业式微，工业大厦大多改为派对场、BAND房等场所，不少私家车占据工厦的时租车位，甚至马路两旁及弯位，动辄数小时，货车找不到落货位，只好冒收告票的风险，在马路上落货，“根本冇得拣，唔通有几十蚊租时租唔畀，想畀几百蚊告票咩？”

以中、上环为例，停车场泊位不足，大量公司车、老板车停泊马路，遇警察驱赶，司机即驾车离去，兜一圈又继续违泊，永远不会被抄牌，但又令交通挤塞。但职业货车司机面对泊车位、卸货位不足，逼于无奈下违泊落货，企定定硬食“牛肉干”。何指，他试过车尾落货，一分钟后车头被抄牌。即使上落货只需要10多分钟，不一定会30分钟收两张告票，但如果严厉执行新指引，等同巡街次数变得频密，收告票的风险亦会增加。

告票若增加　货车司机﹕卖车拎综援啰

何续指，停车场车位不足，令职业司机只好将揾食车停泊马路过夜，单计下班时间违泊，他一个月内曾收到18张告票，不排除新指引发出后，收告票的数量会增加，或会将货车泊在较偏远位置应对。如果执法人员强硬执行新指引，他无奈指﹕“将个成本转嫁返落个客度啰，再唔系，卖车，拎综援啰！一架车养成头家，咁玩法（强硬执行指引）我都冇办法。”

职工盟组织干事洪俊毅亦认为，职业司机并非刻意违法，而是街道没有足够配套，“街道配套够嘅话，司机冇必要搏，唔通钟意请警察饮茶咩！”

红Van司机自负盈亏压力增

公共小巴分会主任陈逢源亦指，新指引会令小巴司机的压力增加，例如小巴无生意时“回笼”泊街，司机一离开座位时，执法人员便有权抄牌，“司机大小二便，要食饭，早少少收工，半夜三更三、四点又抄”，特别是红Van司机自负盈亏，被人抄牌一壳眼泪。

违泊元凶　政府无限发牌不增车位

他认同司机要守法自律，尽量避免违例泊车，惟违泊问题源于“车位少，但政府猛发私家车牌”，直指罪魁祸首是“政府”，停车场只拆卸不兴建，连专线小巴也因站头泊车位不足，加上没有停车位，凌晨时段被逼泊马路，一晚被抄10多张告票。如果执法人员强硬执行新指引，隔30分钟发一张告票，最终可能引发大游行，“职业司机嚟个大联盟，上街游行抗争啰。”

30分钟太严厉　建议一小时为限

的士前线司机总会主席蓝贵强认为，每张告票发出的时间可再斟酌，认为30分钟过于严厉，一小时会较合理，亦会支持，直言﹕“香港人而家嘅自私心，阻到人系人哋问题，唔阻自己就得。”他指不考虑职业司机，即使一般驾驶人士亦会人有三急，特别女性如厕时间较长，随时半小时都不够用，“去个厕所返嚟就成千蚊！”故隔一小时才发出第二张告票较合理。

他又指，无人会想违泊，“个个都想食安乐茶饭，问题系冇地方摆，政府净系杀停车场冇话建停车场！”认为政府应正视车位不足问题。