疑受乱流影响　加航抵港客机降落时机尾磨地　AAIA介入调查

香港国际机场昨日(12月11日)发生一宗航机事故。据报，一架由加拿大飞抵香港的加拿大航空客机，昨日下午在香港机场降落时，机尾与跑道地面发生磨擦，导致机尾底部受损，意外中无人受伤。本港民航意外调查机构(AAIA)已介入调查事件。

涉事为加拿大航空AC15航班，由波音777-300ER执飞，飞机注册尾号为C-FITW。据悉，该客机在多伦多皮尔逊国际机场起飞，并于本港时间昨午约3时，在香港国际机场南跑道(07R)降落。机师随后以无线电通知航空交通管制员，指出客机怀疑受到乱流影响(turbulence)，机尾发生磨地(tail strike)，要求作出检查。客机事后滑行到泊位落客。

据资料显示，塔台向机长发出降落许可时，风向为330度，风速13节。由于07R跑道主要为起飞之用，AC15降落的前后，均有航班在同一跑道起飞。据悉AC15降落前，前方为一架前往阿联酋沙迦国际机场(SHJ)的波音747-400货机。塔台亦向随后降落的UPS货机机师，报告加航客机疑因乱流磨地的事件，著机师留意。

运输及房屋局回复《香港01》表示，民航意外调查机构于昨日（12月11日）下午约4时接获加拿大航空AC15降落时发生机尾磨地事件的报告。 调查队已联络航空公司，并已抵达肇事飞机停泊的维修库了解情况。

乱流形成有很多原因，当中包括冷热空气的对流，地形或障碍物亦有关连；而“机尾乱流”(Wake Turbulence)亦是其中一种较为严重的“人为因素”，主要是前方飞机的引擎或机翼，掠过空气时产生的“波浪”，令后方飞机颠簸。因此每架飞机之间，要有足够的安全间距。现时国际民航组织(ICAO)订定，两架飞行器的平面距离至少要有5浬，垂直距离至少1,000呎。

至于机尾磨地的原因亦很多，例如降落、起飞时航机的仰角过大、突如其来的阵风等，故有可能引发意外。现时新款的飞机上，部份设有降低机尾磨地机会的设备，包括今次意外的波音777-300ER，称之为Tailskid。

Tail-strike可算是较为严重的航空事故，但只要维修得宜，涉事飞机亦可继续安全飞行。较为著名的磨尾意外，包括华航CI611、及日航JL123事件。2002年5月25日，一架以波音747-200客机执飞，由台北飞来香港的CI611航班，在澎湖对开上空空中解体，机上225人全数罹难。调查人员相信，事件与该客机在1980年，于香港启德机场降落时机尾磨地，导致蒙皮损毁，然而当时的维修人员，并未依照波音公司的指引去维修，结果经维修的蒙皮出现金属疲劳，导致22年后的致命意外。

至于日航JL123事件，则为全球牵涉单一飞机的死伤人数最多空难，机上520人死亡，只有4人生还。1985年8月12日，日航JL123航班以波音747SR客机执飞，由东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，起飞后12分钟机舱发生爆炸，机尾的液压系统受损，全机的控制受影响。纵然机师希望将飞机安全降落，但顽抗了32分钟后仍最终失控撞山。调查人员相信，事件与该客机在事发7年前(1978年)在大阪一宗磨地意外有关，类似于CI611事件，疑是维修方法有误，导致金属疲劳肇祸。

民航意外调查机构（AAIA， Air Accident Investigation Authority）于今年成立，是一个直接隶属运输及房屋局、独立于民航处的民航意外调查机构。由于国际民航组织已颁布新标准和建议措施，民航意外调查机构须独立于民航管理部门和其他可能干预调查进行或客观性的团体。为此，运房局成立独立于民航处的民航意外调查机构，接管处方原有的民航意外调查职能。民航安全调查的目的，是提高飞机旅客安全及防止意外或事故再次发生。