国泰机引擎高雄现火光｜专家料引擎失速非爆炸　大窿为反推力装置

原定今早由台湾高雄飞来香港的国泰航空CX431号航班，起飞前滑行期间怀疑引擎故障，冒出火光并传出巨响。事发网民拍摄到引擎上出现大洞，有网民声称“疑似是引擎爆炸破洞”。不过，香港工程师学会航空分部副主席詹永年工程师回复《香港01》查询时指出，大洞其实是飞机的“反推力装置”（thrust reversers），用于帮助飞机减速。

他又表示，飞机引擎启动后传出巨响及冒火光，一般有可能是“发动机失速”（engine surge），而非爆炸，惟仍要待检视飞行记录仪及检查引擎后，才可确定事发原因。

詹永年指出，根据飞机适航审定规例，即使引擎内有零部件分离，相关零件都应是被包藏（contained）在引擎内，而不应飞出。他看过由网民拍摄、出事客机引擎的照片后表示，引擎上的“大洞”，实际上是飞机的反推力装置。

他解释，飞机引擎从前面吸入空气，再向后喷出，便可为飞机产生向前的推力；但若以一个“罩”令引擎吸入的气流向前喷，便可推供反推力为飞机减速。由于今日事发时飞机已在跑道上滑行，故启动反推力装置帮助飞机减速“都系正常嘅”。

至于引擎为何会喷火及传出巨响？詹永年表示，一般情况下，在引擎启动后发出巨响及有火光，较大机会是进入引擎压缩器的气流不畅顺，发生“发动机失速”（engine surge），但并非爆炸。

他指出，导致发动机失速的原因有很多，例如有外物进入引擎，或引擎内有部件损坏，都有可能导致空气进入压缩器时不畅顺。但他强调，要检视飞行记录仪的纪录，以及检查引擎后，才可确定引擎出现什么问题。

詹永年又提及，在飞机起飞过程中，机师会留意仪表及飞机外情况，如突然听到巨响，并发现引擎转数、温度、油压等有异常，而飞机当时未超过指定速度，便可放弃起飞、煞停飞机。惟若已超过指定速度，飞机便要照样起飞，之后按照正常的应急程序，机师可以视乎情况关闭出问题的引擎，或启动灭火装置，再安排飞机折返机场。

涉事的国泰CX431航班，原定今早11时20分从高雄起飞来港，惟怀疑引擎故障，延误至早上11时54分离场，并于中午12时15分申请滑回停机坪。高雄机场表示，航空公司之后安排275名乘客下机，飞机则有待检修。

国泰航空回复《香港01》查询表示，CX431航班原定于8月31日上午11时20分从高雄出发飞往香港，在跑道准备起飞时引擎出现技术问题，需要终止起飞返回停机坪，事件中没有乘客及机组人员受伤。受影响乘客将获安排转乘同日其他航班前往目的地。在等候期间，国泰航空亦已向乘客派发餐券。

国泰航空又指，每一个决定都以客户和机组人员的安全为首要考虑。对于受影响的客户带来的不便，国泰航空深表歉意，并感谢他们的理解。