【坚毅物种新西人】两代屯门人论与世隔绝　搭巴士迫西铁也是梦魇

黄子华在自导自演的电影《一蚊鸡保镳》中，饰演一个不能坐车的人，最后为救心上人才毅然踏出屯门。80年代搬入屯门的谭骏贤，回忆起被称为“开荒牛”、直到中五才首次独自踏足香港岛的故事。90后张可森则由细住到大，搬过七次屋，六次都在屯门。对两代屯门人来说，屯门的“门”，是新界西和九龙、港岛的隔阂。今天多了外出的通道，屯门的与世隔绝，是否只因为地理距离？

90后：屯门易守难攻  

23岁、现于浸会大学攻读硕士的张可森，是土生土长的屯门人，他觉得屯门能提供生活各种所需，自成一国。“你有没有玩过三国志？屯门的地理位置像蜀国，易守难攻。”事实上，欧洲小国圣马力诺仅有61平方公里，而屯门区有84.5平方公里，比一个国家全境还要大。

张可森曾在屯门置乐花园、悦湖山庄、泥围、彩桦花园居住，多是私楼和租住村屋，“母亲爱宁静，搬来搬去还是屯门好。”现居区内村屋的他，乘轻铁回家，像由城市慢慢走入乡村。村口泊满泥头车，走进村内，脚步声随时招来狗吠。这里都是楼高三层的平房，家家户户红幡飞扬，原来去年这条村迎来十年一度的屯门太平清醮。这个所谓“新”市镇，却保留了清朝以降的传统习俗。

生活所需一应俱全　无须外出

中学时，张可森居于市中心的置乐花园，他说那里是屯门人的旺角，“有两间商场，万宝专卖女装、潮流饰物；利宝则卖男装、模型屋、游戏店、漫画店、电脑店一应俱全。感觉就是屯门人的旺角中心和潮流特区。”他又说近年屯门市中心有更多大品牌进驻，购物不需要特地到旺角去。

看电影亦不假外求，这里的巴伦纽和凯都，戏票出名便宜，他却说两间戏院对中学生来说也有功能分野，“巴伦纽隔音好差，睇一套戏等如睇两套，跟兄弟去倒没所谓。但如果约心仪的女同学，必须去装修和设备较好的凯都。”唯独书店不够多，要到旺角和铜锣湾买书。

70后：由九龙徙置区搬入屯门　甫进新屋双眼发光

1972年出生的友爱（北）屯门区议员谭骏贤，童年时一家五口住在黄大仙徙置区的七层大厦，200呎的单位没有独立厨厕。徙置区环境挤迫，他尤其记得电视台转播82年世界杯期间，全家都得躺在地上一同观看，地板就是每一晚的“床”。更深印象的是，他经常看到瘾君子在后楼梯“追龙”（吸毒），阶梯旁有滩干涸的血迹，“不时劈友，斩到一颈血。”

10岁那年，谭骏贤在黄大仙读小学，当他向老师和同学宣布将会搬去屯门，他们脸上挂着疑问：屯门在哪里啊？老师摸摸他的头说：“屯门很远啊。”而他也记得，当年搬进新市镇的人，通常被别人称呼为“开荒牛”，“感觉是政府叫我们进去帮手发展屯门区，当时有少许不好受。”

不过一搬到屯门湖景邨，他就两眼发亮。新居不但有300几呎，最重要是他能睡“碌架床”上格，靠近门口旁的气窗，会看见走廊。湖景邨邻近屯门码头，饱览海景码头旁边一片很原始的海滩。没有救生员，一块块大石散落各处，玩捉迷藏可刺激了。这片海和烂地足够他和朋友玩一整天，谭骏贤认为搬进屯门确实改善生活。

出九龙＝离乡别井

以前没有西铁，谭骏贤和其他屯门人一样，出入皆依赖屯门公路。旺角模型店林立，他经常乘巴士到荃湾，再转乘地铁到旺角朝圣。屯门公路是屯门人的命脉，也是创伤和梦魇，一旦遇上车祸或繁忙时段必然塞车，动辄个半小时，这条公路仿佛是任何人进出屯门必经的仪式，“以前出荃湾已经是大事，要是再到远一点的地方，和离乡别井差不多。”

怎样打发这段路程？他会在巴士上看风景；另一个方法，是数数路边随时冒起、刻有“南无阿弥陀佛”的石碑，那是用来纪念车祸丧生的人。

屯门公路部分严重交通意外
1981年，一辆救护车与双层巴士相撞，引起爆炸，3名救护员和1名病人死亡，29名巴士乘客受伤。
翌年曾经一日内发生3宗车祸，导致4死百几人伤。
1995年8月，一块大石从山上坠下击中客货车，司机当场死亡。事后政府封闭屯门公路8日，巩固山坡，区内对外交通瘫痪。
2003年7月一辆巴士从公路堕下汀九村山坡，酿成21死20伤的惨剧，不少港人仍记忆犹新。

难忘89年首次独自过海　到维园点起烛光

89年北京民运，正值中五会考的他考完中国文学科后，一个人到维园声援，“那是我第一次，一个人走到香港岛。”坐巴士到旺角尚算熟悉，但转地铁到天后则完全认不得路。他艰难地走出地铁车厢，整个地铁站都是人，看不见任何方向，只有眼前少许路面，一步一步走向未知。空气翳闷，人互相挤迫，突然他觉得很害怕，不知道如何到达维园。直到随人潮走出地铁站，来到广阔的维园，才松了口气。

90后：升读大学才须离开屯门　日日挨贵车费迫入西铁车厢

一代人靠屯门公路出入，这一代已有西铁打通屯门九龙，还是当日的与世隔绝吗？近日一篇网上“潮文”把新界西人刻划成坚毅的物种，又提到新西人与市区人有两种时区，张可森直言：“睇完我痛哭，读大学之前，我没太大意欲到其他地区，因为吃喝玩乐可留在屯门解决。入大学后，每次和各区同学聚会，我必定要迁就各位，约在九龙见面。”

去年立法会选举，朱凯迪亲证同样距离的路程（上水到红磡及屯门到红磡），西铁比东铁贵12元。虽然有学生优惠，但张可森每天上学来回车费也要22元，他苦笑道这是时间问题，更是经济问题。他又质疑西铁的路线，难以负荷屯门区和元朗区的人口，“我在兆康站上车，车厢几乎全满，遑论下站锦上路还有大批元朗人等候。等两轮车后如果上到车，是你本事。如果未来规划屯门南支线，把西铁延伸到屯门码头一带，真的不知怎么办。”又贵又要逼上车，是屯门人的日常。

屯门公路是命脉也是梦魇

谭骏贤现今住在美孚，到屯门工作，出入也靠西铁。他苦笑道有天正值放工时间，西铁坏车和屯门公路塞车“打孖嚟”，“入又唔得，出又唔得。早几晚港台重播1985年的《铿锵集》，正好探讨屯门人跨区就业问题，原来80年代已经有5分之4的居民跨区往九龙工作。难怪多年来，屯门公路仍是屯门人的梦魇！”