何文田站远离现有民区　轮椅婆婆25年首搭港铁大失所望

观塘延线正式通车，何文田站及黄埔站开通，然而这始终与住在爱民邨的曾婆婆无关无份。
自从25年前因交通意外而半身不遂后，婆婆再没有搭过港铁，“屋企不近港铁站，转车太麻烦。”数年前闻说何文田将建港铁，本来满心兴奋，岂料前日首次试搭，发现单从寓所到何文田站已需28分钟、由入闸至登上车厢需21分钟，“好远，以后都系坐巴士或预约复康巴士好过。”
据2011年人口普查统计，爱民邨住有约2万人，其中4千多人是65岁以上长者，占全邨比例逾五分之一。有学者指出，何文田站的选址远离现有民居，是为预留土地作未来物业发展，作为港铁兴建观塘延线的财政资助。

被困在何文田公屋

曾婆婆今年78岁，早年家住黄大仙唐楼单位，在区内工作、接送小孩上学放学，甚少搭车离开黄大仙。她为口奔驰营营役役大半生，岂料25年前一次交通意外，从此半身不遂。

意外发生后头几年，她仍旧住在唐楼，除了往医院覆诊及做物理治疗，不曾外出。“次次去医院都要几个医院职员擡我落楼，好大阵仗。”呆在家里，只能做家务，一边坐轮椅一边拖地。至19年前获房署批出公屋单位，搬至何文田爱民邨信民楼，总算能有电梯出入，“落楼下公园逛下，大时大节探下亲友，但都不是经常外出，因早年无钱请工人推轮椅，只能靠子女推，子女又不是经常有空陪我。”

婆婆坦言不喜欢何文田区：“好隔涉！在山上，交通不方便，只有数条巴士线。购物也不方便，爱民商场近几年才完成翻新、轮椅不用兜停车场也能进入，以前连买条底裤都好困难。”

婆婆试用无障碍设施　轮椅半粒钟到何文田站

前日观塘延线首日通车，曾婆婆应记者邀请试搭。婆婆很兴奋：“多谢你们陪我出街，我平时好少出来的。”但坐在轮椅上，她只能走平地，很多时需兜路。单从寓所到何文田站的忠义街A3出口，已需约27分钟，以下为沿路关卡：

第一段路：兜圈长命斜（10分钟）

选择一：
由曾婆婆居住的信民楼出发，需先兜圈行约长900米的平缓斜路，方能登上旁边较高地势的忠孝街。“这段路无瓦遮头，有时行行下落雨，好麻烦！”

选择二：
最近的何文田站出口位于忠义街，可由信民楼走到忠孝街再到忠义街。由信民楼到忠孝街有另一个方法：穿过停车场地底斜路后，再行上2层楼梯、或沿多层停车场的行车路往上走，但此法不通于轮椅：“一来地底斜路太斜，轮椅上不到，二来进入停车场后同车争路，很危险。”

选择三：
信民楼外现正兴建升降机直达忠孝街，但未知何时落成。

第二段路：停车场捷径（5分钟）
由忠孝街往忠义街，最安全方法可兜圈走孝民街。但婆婆已不欲再兜圈，穿过爱民商场的停车场一段短行车路，当走“捷径”。

第三段路：升降机往上入行人天桥（2分钟）

第四段路：行人天桥（10分钟）
港铁沿路有指示牌，“离港铁站尚有300米”、“离港铁站尚有100米”等。

手机APPS用户请按此观看详细地图。

站内无障碍设施：6大关卡

好不容易来到何文田站忠义街A3出口，但入站后到登上车厢仍需约21分钟，沿路有以下关卡：

1 升降机落5层（5分钟）
－由U3落L3层。何文田站开站首日，等升降机人龙长，不少健全人士也排队等。

2 地底隧道（5分钟）
－甫出䢂，通道地板有凹凸防滑纹坑，轮椅在上走会颠簸颤抖，只能避开纹坑。偏偏纹坑位置靠左，令左边通道较窄，不利轮椅出入。而较阔的右边通道，则被安排排有等待乘搭升降机人龙。

3 升降机落2层（2分钟）
－由G层落L2层。尚未入闸，已需再分乘多一次升降机。

4 找阔闸入闸（2分钟）
－须兜到另一端以阔闸入闸，找阔闸也需时间。

5 升降机落5层（2分钟）
－由L2层落L7层，方到达往调景岭方向月台。

6 拉卡板上列车（5分钟）
－为安全缘故，婆婆不勉强将轮椅直接“辘”上列车，而是等港铁职员安排登车连接卡板。然而，港铁职员让婆婆等了好几班列车，仍不让她上车，并解释：“因为让轮椅人士用卡板上车的闸门，每列列车只有一扇，就是第一卡第三扇门，而每列列车只可让一位轮椅人士用卡板上车及占据相关位置。

婆婆感言：搭返巴士好过！

试搭目的地为黄大仙站，因她不时会坐113号巴士探望儿子，希望比较坐巴士及坐港铁的分别。我们到达黄大仙站后，回程坐113号巴士，仅需20分钟即回到爱民邨，比起港铁一程已花约一小时快很多。全程婆婆说得最多的话就是“好远”，又指不会再搭港铁，巴士方便得多。

“几年前听到何文田有港铁，阿仔仲同我讲：‘好啦，以后可以搭港铁’。今日实际试搭先知原来咁远，好失望。”她对港铁没有任何期望，如果有接驳巴士当然是好事，但大前提是要免费，及可供轮椅上落，不然她不会考虑再搭港铁：“搭返巴士或复康巴好过。”她又指自从跛脚后，25年来从没搭过港铁，感叹变化很大。“（港铁站）变了很多，好多人，怎么需要坐那么多层电梯？”

学者：何文田站选址故意远离现有民居，预留土地作未来物业发展

“何文田站”原址为山谷道邨公屋，该屋邨于02年完成拆卸后，附近地皮暂时只有少量建筑物和设施。香港埋工大学土木及环境工程学系副教授熊永达认为，港铁在考虑“何文田站”选址时，其中一重要因素是“物业发展空间”：“何文田站成8层咁高，暂时附近乜都无，其实佢上面即将会起好多商舖及楼宇的。”

2011年，港铁宣布兴建观塘延线，政府批出何文田站上盖物业发展权予港铁，主要用作发展住宅，作为财政资助，熊指：“不然由政府全资补贴的话，好贵”。运输及房屋局早年向立法会提交的文件中曾提及，港铁计划在附近兴建10幢楼高约25层住宅大厦，提供最多1800个住宅单位。

他最后认为，何文田区公共屋邨的现居民入站“路漫漫”，是港铁故意所为：“一个港铁站的寿命可望达70至80年，现时何文田站的位置，将会方便未来物业的居民。何文田区如爱民邨及何文田邨的现居民，不是港铁的目标顾客。”