500米需下车4次　天水围单车径“经脉尽断”

里约奥运开幕，除了牛下车神李慧诗会不会为香港再夺一个奖之外，今届奥运的单车赛道也是重点：8个小山中，4次经过石春路，石春路后紧接两个小坡，车神要如何迎战我们只能在电视营幕遥遥观之。但是我们踩的香港单车径恐怕难度也和奥运赛道差不多，日后天水围或许可以训练多几个车神？
天水围单车径贯穿南北，约长30公里，理应可以成为“单车新市镇”。可是，区内的单车径如“断橛禾虫”，每段之间被轻铁站、斑马线等其他设施中断，打断骑车者的行车节奏，亦引致人车争路等问题。1980年代，政府发展新市镇，计划于区内兴建单车径及单车公园等设施。既然早有计划，为何最后变得支离破碎？“政府的思维落后，他们仍视单车为消闲工具，所以交通设施会优先处理，单车则较次要。”公共专业联盟政策召集人黎广德说。

500米单车径 下车4次

业余公路单车手陆梓辉今年22岁，两年前迁入天水围天耀邨。他每星期会在天湖路出发，踩出马路到大埔练习。对於单车径的感受，他劈头便说：“在单车径踩单车，比公路踩更危险。”

根据运输署统计，2015年於单车径发生的意外高达1,196宗，比公路的1,000宗为多。陆梓辉认为：“在公路踩车，所有汽车与你的方向是一致。司机与单车使用者之间，亦会用手号去沟通。但在单车径上太多变数，行人会突然从屋苑闸口冲出来；加上路口太多防撞柱，令路面变窄，容易失控。”

陆梓辉在天湖路旁的单车径上车，两轮滚动了大约100米，已看到旁边竖立的路牌，要求单车使用者下车。沿著天湖路行驶，我们发现有四段情况相似的单车径。若然依足路牌指示，陆梓辉则需要在约500米的单车径下车4次。现在所见，该路段有不少街坊骑车经过，但没有一人按指示下车。陆梓辉叹谓：“单车径相隔只有数米，讲真，我不会落车，因为会影响行车的节奏。”

行人使用单车径 骑车者遭反问：“点解唔睇路?”

除了天湖路，天耀路、天瑞路、天城路等多区内多条单车径亦被截断，主要是旁边设有巴士站、轻铁站及斑马线。以天慈邨外的单车径为例，不少居民聚集在单车径之间，等候红绿灯过马路。 骑车者因闪避途人而左右穿插，状甚危险。

此外，区内不少单车径沿轻铁路轨兴建，单车径之间则会铺设行人路，让上落轻铁的行人优先使用。在人流较多的轻铁站，两段单车径之间会涂上黄色油漆，提醒行人要留意单车。可是，当陆梓辉途经人流繁忙的乐湖站时，刚巧有两名途人站在单车径入口“吹水”，加上同时有大量乘客下车经过，走上单车径，出现人车争路的情况。

此时，一辆单车绕过陆梓辉驶向人群，因要避开途人导致车身左摇右摆；陆梓辉则因入口太窄，而选择逆线行车。他没好气地说：“行人不明白为何这里是黄色。他们贪方便走下来，但你不知道他们转左定转右，这样就有机会撞到他。然后就问你：‘点解唔睇路?’。”

斜坡连接行人路  骑车者煞车让路

陆梓辉平时较少使用天水围的单车径，除了因为要闪避途人，沿途亦太多灯位，需要不断下车过马路。“钟意踩单车的人，就是喜欢在街道‘左摄摄、右摄摄’，用到最大的效能，去每一个角落。但这里的单车径沿著轻铁路轨走，好难去到目的地。”

陆梓辉经过天水围中央公园后，便驶落隧道到天恩路。他发现，置富商场对外的隧道，虽分为行人路及单车径，但单车落斜后竟运接到行人路，容易令骑车者收掣不及，撞上途人。此外，在斜坡的尾段，亦设有指示牌要求骑车者下车。“下斜冲力太大，叫骑车者怎可能即时收掣？加上行人路没有装‘鱼眼镜’，假如繁忙时间有较多途人的话，很容易有意外发生。”

除了天恩路隧道之外，天水围共有9条单车隧道及天桥，比元朗及屯门为多，主要集中在天水围北面。元朗(瑞华) 区议员周永勤指，这是规划署因“补镬”而兴建。天水围南的单车径规划失败，单车与行人的交汇点繁多，成为单车意外黑点。规划署因此于天水围北兴建设有单车径及行人路的天桥及隧道，减少单车与轻铁或行人的冲突。

单车在规划过程中永远放最后   

政府于1984年规划天水围时，已预留西面的河畔位置兴建单车径，并计划兴建单车散步公园。既然有充裕时间规划，何以天水围的设计仍屡受批评？

香港单车同盟成员陈家良指，政府政策只视单车为消闲的工具，往往最后才考虑骑车者的需要。“政府最先关注的是铁路，之后是汽车、行人，最后才是单车。当道路使用者出现任何冲突，最先让路的永远都是单车。”他批评，政府的单车政策守旧，规例“左禁右禁”无助提高安全意识。“那些（骑车者下车）路牌是一个世界级笑话，究竟有谁真的会落车？政府不是解决问题，而是制造问题。”

国际评分  港单车网络仅获D-评级

在香港，骑车者与行人仿佛站在对立面。法例规定，单车使用者不能于行人路上行车，反之亦然。陈家良认为，这与教育不无关系。外国的体育课会加入单车为课程之一。市民自小便学习踩单车以及道路守则，行人亦懂得与单车相处。反观香港，单车安全教育是由道路安全议会、警务署及运输署合办。去年曾举办讲座、派发传单、纪念品及拍摄宣传片等。陈家良批评，香港教育过于被动，应效法外国把单车纳入正规课程。

早前，伦敦建筑师楼 Make Architects 发布的“活力城市：交通系统评分卡”，为全球12 个城市的交通网络评分。香港的单车网络仅获D-评级 。原因是欠缺单车共用计划、单车径数量稀少以及少数市民选择以单车代步。

过去十年，欧洲及亚洲多个国家的单车政策愈趋成熟。台湾现时部分行人路可供单车行驶。只要看到竖立“行人优先”的路牌，骑车者便能与行人共用道路。此外，东京、纽约及伦敦等人口稠密的城市，相继引入自助租借单车服务。居民或旅客可以投币租用单车，并于指定的停泊点交还。今年年初，立法会议员曾向运输及房屋局局长张炳良提出相关建议。政府却以土地及成本问题为由，指暂时无意引入类似设施。陈家良叹谓：“民间单车团体有不少可行建议，外国亦有多个成功例子作参考。现时只差政府的态度与决心。”

香港单车同盟建议于湾仔北及北角海滨设置单车径，规划署因部分路段阔度不达标而放弃计划；去年，土木工程拓展署宣布暂缓超级单车径“屯荃段”，贯穿新界东西的单车网络有机会胎死腹中。多项单车政策晦暗未明，陈家良抛下一句：“做唔到单车城市，只是香港的损失。”