【南丫职人3】渔民后代今成船长：看著蓝天白云，其实开船好幸福
或许父母是渔民的关系，杨伟文虽然在“岸上”出生，但也想下海。20岁之前，他做过货车送货员，之后决定考牌照下海开船。杨伟文开过不同的船种，包括运油船、训练船、潜水船。2016年他驾驶最多可以载400名乘客的港九小轮，每日往返南丫岛和坪洲的航线。杨伟文说，做客船最重要是确保乘客安全，故要接受一系列培训，包括遇到紧急状况如何处理。摄影：高仲明撰文：江雁南
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海上驾驶不同于陆地，交通规则的学问大多在灯号里。红灯、绿灯、黄灯、闪灯，闪的频率亦有不同，用来判断船只是船头还是船尾、前进还是后退、什么航向、船身有多少米、什么性质的船，这一切玄机和规则都在这些信号里。
船离岸，正式启程。船长室有三张椅子，正中间是船长，两边的位置是“帮軚”，副船长或者海员，他们要负责瞭望。海上的视野不同于路面，“开船很幸福，看蓝天、白云、大海，每时每刻的风光都不一样。”杨伟文一边航行一边介绍，这里是青洲、后面是只有灯塔的交椅洲，左边是榕树湾，往前开是坪洲，那片连绵起伏的山就是大屿山。
职人配置：雷达、操控杆（随着波涛起伏防震，控制船的方向）、指南针（当罗盘失灵时判断方向）、电子罗盘（更精确判断海上方向）、两部无线电（接通公司及海事处）、前后波棍、紧急掣（紧急停船按钮，全船共有三个）、AIS自动识别系统（记录船舶位置、速率和航行路线，并提供资料给船舶交通管制处）
和开车不同，开车要手握方向盘，专心一致。开船并不需要一直握着方向盘，需要的是眼观六路，还可以聊天。船长通过辨认海上的浮标来确定航线。哪怕是开了20多年船，杨伟文也坦言会晕浪，如果你看不到船舱外的景物，没有办法跟着景物一起摇晃，无法产生平衡，就会产生晕船的现象。因南丫岛航线都是高速船，航行时速在每小时30海里，相当于路面每小时50公里，海上通行的规则是高速船让小型船只和货船。一开始从陆地到海上最难适应的是工时长。开车一更是8至12小时轮班，而香港通行的航海驾驶，每更都是24小时或者48小时。
海上航行贴近大自然，暴雨、大雾、闪电、彩虹，都在航行中清晰可见。香港的2月到4月尾最容易有大雾，海上湿气重，凝结成水晶体就会有大雾，目视所及只有船头。稍微远的船只都是无法看到的，这个时候就需要靠雷达来判断前方是否有实物。
“有时候3号风球对海面的影响，可能会超过8号风球。”杨伟文说，大浪一浪接一浪，最困难的就是靠岸。尤其是跳板会一直上下跳，乘客都无法下船。海浪大的时候可以打到两、三米高的船长室前方的玻璃。在海上还能清晰看到闪电划破天空，杨伟文曾见过闪电击中船只，甚至也试过自己航行的船被闪电击中，幸好船上有避雷针和传电带，将电引走。坐在精密的船长室，杨伟文说，你看现在的船很专业，但不代表那些小船艇仔的船家就弱。“你不要小看他们。”现在很多人依靠探鱼器捕鱼，杨伟文的爸妈是渔民，他们通过经验判断流水的方向，知道哪里可以捕鱼。
南丫岛的末班船是凌晨2时30分，每次搭载十几个人。海面上大部分的船只都停止作业，海面变得异常平静。夜晚维港的灯光很美，而南丫岛反而一片漆黑。月光洒下，照亮重重叠叠的山影，可借此判断船航行的位置。
杨伟文表示，现在很多人觉得开船是没落的行业，“很多人问我，维港迟早都会被填完，开船能开一世吗？其实不是的，香港很多离岛都需要船只，还有各种各样作业的船。”
上文节录自第125期《香港01》周报（2018年8月20日）《淡然自若南丫岛》专题中的《渔民的孩子 南丫岛航线船长杨伟文》。
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