沥心沙大桥断桥｜桥王料桥墩处非主航道无防撞物 疑船只偏离航线
广州南沙沥心沙大桥今早（22日）被船只撞击后桥体断裂，有车辆从大桥掉落。“香港桥王”、前土木工程署署长刘正光表示，造桥时一般会在桥墩加装防撞物料，被船撞到时可以卸力减少对桥墩的冲力，但成本昂贵，只能在主航道桥墩加装。
他称以目前图片及影片所看，大桥部份桥墩有防撞物，被撞一节桥墩却没有，估计船只或因早上大雾偏离航线，撞到无防撞物非主航道桥墩，桥面因而承受不住断裂，情况或与2007年广东九江大桥垮塌事故相似。
桥墩须抵受船冲力“香港桥王”刘正光：打横撞埋嚟冲力好大
任职政府期间负责青马大桥、汀九桥及汲水门大桥建造工程的“香港桥王”刘正光接受《香港01》访问时表示，一条桥倒塌主要是桥墩塌下，由于船重量可数以十吨计，一般在水上的桥墩都要设计到可抵受航道船的冲力，“就咁睇相，只船打横撞埋嚟冲力好大，桥墩好似唔系好够力。”
他表示，船只有航线图及相关海事安排，正常情况要在主航道上小心避开桥墩行驶，因此主航道的桥墩要十分强壮。他称造桥时会在桥墩上加装防撞物料，例如在桥柱旁边有支木桩，椿顶上有胶，与天星码头黑色防撞物是一样。
防撞物成本昂贵非每条桥墩加装 一般选择装在主航道桥墩
不过，刘正光指，在桥墩装防撞物成本非常昂贵，故不会在每一条桥墩都加装，会选择主航道的桥墩装上。他称留意到现时的相片及图片，沥心沙大桥桥尾位置确实有加装防撞物，料似安全岛般包围桥墩，但被撞的桥墩却没见到防撞物料，推测该处并非主航道，涉事船只或偏离原来航线。
刘以之前参与建造的香港青马大桥为例，称马湾航道时常有重20吨的载煤轮船行驶，一些船只在打风时又会在附近避风，有时会吹到青山海边，强调除一条桥建基础的成本占整体三分之一，成本昂贵的确无法所有桥墩都装防撞物料，故除了要桥本身稳固外，更要有航线图及海事交通配合，才能安全。
他指正常情况下桥身会有红灯看到主航线，因此船主等必须受过专业培训，“但事发5点几可能好大雾，或者船员恰眼瞓，或者顺流水速太快，睇唔到就系睇唔到，冇得讲。”
情况或与2007年广东九江大桥垮塌事故相似
刘正光又以2007年广东佛山九江大桥倒塌事件为例，估计今次意外与该次塌桥相似，船只可能偏离了主航道，撞到非主航道、没有防撞物的桥墩，撞烂桥的支柱因而桥身断裂。至于相片上疑似从桥上流落海的水，他称相信是桥内有水管爆裂引起。
至于事后该如何修补？他称九江大桥是先临时修补，认为可以先用铁边做桥身，先“救急”通车，料几日内可做好临时修补，之后再分阶段封路修桥。
工程师学会卜国明：船只似乎非直线通过通航孔
香港工程师学会上任会长卜国明表示，今早看过相片及影片，见到船只位置并非直线，估计其撞到桥趸，桥柱因而移位，桥身失去承托而下坠：“两边承托住就无问题，但一边移咗位，变咗承托无咗，成块桥身跌咗落嚟。”
他续指，一般大桥设计会有防撞护栏保护桥趸，避免船只直接撞击，也会有通航孔有船只高度限制，并预留两三米作缓冲，以免船只撞上桥身。他表示，相中可见，船只似乎并非线直通过通航孔，桥趸虽有防撞措施，却非防撞护栏，惟认为事故原因尚待调查，“会唔会因为大雾，天气关系，定只船失控，真系要调查过先知。”