羽田机场飞机起火｜适航标准90秒全员逃离　港专家称今次完美发挥

日本东京羽田机场周二（2日）有客机起火，一架北海道飞抵羽田的日航客机降落期间，在跑道上与日本海上保安厅一架定翼机相撞，客机陷入火海，造成5死15人受伤，客机全员在起火前顺利撤离。

香港工程师学会航空分部副主席詹永年今早（3日）在电台节目上指，今次事故属不幸，但客机全员顺利撤离，在飞机设计、操作程序和机组训练均有完美发挥。他提醒乘客，如现实中遇上飞机事故，不要慌张、不要去取行李、跟随空中服务员指示，从最近的逃生口逃生。

香港民用航空事业职工总会主席李永富接受《 香港01》访问时也补充道，如遇上事故，乘客要紧记“生命永远第一”，乘客逃生时不宜携同行李，避免行李窒碍自己或他人逃生，也避免行李有机会划破逃生梯。

▼1月2日　港人乘客经历日本航空客机着火事件▼

须调查是否涉飞机与控制塔沟通、地面雷达侦察异常

香港工程师学会航空分部副主席詹永年表示，这种事故相对是罕见，认为事件非常不幸。他指，真正事故原因要待调查，但据片段，估计很大机会是日航飞机降落时，撞到海上保安厅定翼机，定翼机的油箱有机会被撞烂，燃料洒出，以致有火球出现，但日航飞机著陆后未有著火。

他续指，飞机降落时，机头会微微抽起，日航飞机机师有机会见不到地面有另一飞机，惟飞机与控制塔间对话是否有误会、地面雷达能不能侦察到、地面是否有异物等问题，则仍有待调查才会知道。

詹永年表示，飞机的适航标准中有“90秒测试”，即要求飞机如遇降落失事、需紧急疏散时，须在黑暗环境、并且是全架机满载的情景下，全员在90秒内撤出飞机。当中的90秒设定是源于飞机在设计上能在意外起火时，抵御最少两分钟。然而，在今次事故中，日航飞机或因物料，抵御时间也长于两分钟，在逾两分钟后才完全陷入火海。

▼1月2日　日本羽田机场日航客机与海上保安厅定翼机相撞后起火▼

肇事客机抵两分钟火　仅开三逃生门　全员迅速有序离开

他指出，今次事故属不幸，但客机全员顺利撤离，在飞机设计、操作程序和机组训练均有完美发挥，特别是日航飞机有八个逃生口，今次只用上三个，过程也有秩序，认为乘客质素及机组人员训练均属“经典”。

詹永年也提到，2016年杜拜机场的飞机事故，当时全员撤离情况混乱，有乘客走来走去、取行李，前后花上6分钟，要有今次事故件这般的完美发挥并不容易。他续提醒，如现实中遇上飞机事故，乘客不要慌张、不要去取行李、跟随空中服务员指示，从最近的逃生口逃生。

遇航空意外逃生时　不宜带同行李瀡梯　免误伤他人

香港机场地勤服务职工会及香港民用航空事业职工总会主席李永富接受《 香港01》访问时补充道，在飞机上遇到事故要逃生，乘客不宜携同行李，一来是避免行李窒碍自己或他人逃生，二来是带著行李瀡逃生梯时，行李误伤自己或他人，同时也避免行李有机会划破逃生梯。

他提醒，如遇上事故，乘客要紧记“生命永远第一”，不要携带行李，尽快按指示逃离现场，“好多嘢无咗可以补返。”