机场混乱｜的士业：保险拒保及路遥难往疏导 田北辰倡港铁加外罩
大批旅客在九号风球悬挂期间，因为机铁、巴士停驶滞留机场，搭的士要排队超过三小时。的士小巴商总会理事长周国强今早（10日）在电台节目表示，8号以上信号由前日中午起生效，在风暴下不少的士司机已经长时间当更，缺乏体力，加上石油气站暂停，即使机管局呼吁，的士司机亦难以入机场接载旅客。
曾任九铁主席的实政圆桌立法会议员田北辰表示，过往因台风榻树影响东铁线停驶，议将来所有铁路都全部采用地底隧道，现时露天路段加设坚固的罩防止列车被强风吹倒，但牵涉额外成本。
▼10月8日 九号风球下大批旅客在机场大堂轮候的士▼
业界称的士司机长时间当更 缺乏体力工作
风暴袭港期间，机铁及巴士服务暂停，机场星期日晚有大批旅客滞留，的士站大排长龙。的士小巴商总会理事长周国强今早上电台节目表示，8号以上信号由前日中午起生效，在风暴下不少的士司机已长时间当更，缺乏体力工作，加上石油气站暂停。他直言，即使机管局呼吁，的士司机亦难以入机场接载旅客。
的士车行车主协会永远会长吴坤成指，机管局在９号风球后有联络该会，估计前晚大部分司机无开工，而机场路途遥远，司机未必特意驶入载客。对于的士未来能否于恶劣天气下接载滞留机场人群，吴称没办法：“一日保险权责未清晰，提供到服务的机会都好低。”
吴坤成指出，的士司机在风暴期间营运，一旦遇到意外，有机会被拒保，因此开工的司机减少。他认为，的士司机滥收车资是不应该，有机会被检控，司机亦不清楚一旦被拒保，如发生意外，涉及维修、有人受伤和人身索偿等，司机根本无能力负担巨额赔偿。
吴亦透露，过去运输署曾与业界讨论恶劣天气的士安排，但因保险问题不了了之，亦称单靠的士难以应付大型公共交通工具的客量，而机场成滞留重灾区，主要是铁路未能提供交通配套，而非的士不足。
建议港铁在露天路段加设坚固的罩
实政圆桌立法会议员田北辰解释，过往港铁在风暴期间曾维持有限度服务，但2012年强台风“韦森特”袭港，晚上因塌树压中大埔墟站附近架空电缆，导致电路损坏，东铁线全线瘫痪。结果站与站之间的乘客要离开车厢，冒着风雨徒步走回车站过夜。自此港铁基于安全，遇有９号以上风球露天路段一刀切停驶。
田北辰直言，８号风球不代表露天段必定安全，但始终要有界线，而从实际角度看，社会共识是８号风球后停工，大部分市民下班回家，若８号波已发出一段时间，市民仍未回家，就要自行承担列车停驶风险。
他指，若要确保日后风雨无阻，将来所有铁路都全部采用地底隧道；在露天路段加设坚固的罩防止列车被强风吹倒，但牵涉额外成本：“绝大部分系钱问题，仲可以解决埋嘈音问题。”
建议机管局预先定好机制及预案
民建联立法会议员梁熙则批评，当日有关台风的资讯对本地人及外地旅客来说都严重不足，他认为，机管局不能在９号信号发出后，才与的士商会联系“临急抱佛脚”，而是要预先定好机制及预案。
他建议，机场管理局应立即联系附近的酒店，安排穿梭巴士接送需要前往酒店休息的旅客。这将为他们提供紧急的避难场所，减轻他们在机场滞留期间的不便和不安。同时，在机场等候区域应该安排工作人员举牌并通过广播通知那些需要前往酒店休息的旅客联络工作人员，以便能够尽快安排他们前往酒店休息，待交通恢复后才出市区。
▼10月8日 9号风球下港铁乘客滞留红磡站▼