大湾区航空叹疫后难招聘　外籍机师不愿回流香港　暑期客机未满座

由人称“深圳李嘉诚”黄楚标成立的大湾区航空，启航至今约一年。大湾区航空行政总裁许汉忠今日（4日）表示，虽然香港已全面通关，但疫情的后遗症仍存在，当年国泰大裁员后，不少航空业人士转行，流失约千名资深的外籍机师，绝大部份都不愿回港工作。客量方面，他表示虽然有港人“报复式旅游”，但回程机却甚少外地旅客到港，暑假旺季的整体载客量约七至八成，始终未爆满。
许汉忠又称，大湾区航空的定位并非廉航，但亦与传统的航空公司不同，介乎于两者之间。现时湾航只有四架飞机，他坦言规模较细，难与国泰等大公司竞争，“呢啲叫做无得比”，认为政府需要在政策上扶持细航空公司，例如在审批航权时提供优先权，以促进竞争。

料11月新增马尼拉航线

许汉忠今日与传媒聚餐，讲述大湾区航空的发展。他表示，昨日（3日）已获批菲律宾马尼拉的航线，有望于11月启航。不过湾航至今未有内地航线，他解释内地较其他地区迟开关，亦要审视各航点的需求，尤其现时客机数量有限，不希望只是蜻蜓点水式每周只有一两班来往。他表示，目标是加开往内地一线城市的航线，如北京、上海，甚至武汉等，但未有具体时间表，只强调希望可以尽快开办更多航线。

大湾区航空现有四架客机，将于今年年底至明年上半年，再增加四架。另外，早前亦订购了波音MAX客机，将于明年8月开始交付。谈及人手问题，许汉忠表示，每多一架客机，就要招聘约十名机师，以及约20名空服员，现时有足够人手，但承认疫情后招聘变得困难。他续指，疫情期间约千名资深外籍机师被裁，绝大部份现时都不愿返港，只能聘请资历较浅的机师。

指人手是影响复常重要因素

至于空服员，许汉忠表示本地难以聘请充足人手，近期已于珠三角展开招聘，反应不错。他叹道，不少人当年被解雇后已另觅出路，例如有人从事保险业，发觉收入更高。他续指，情况不单止于香港出现，曾与日本的航空公司负责人交谈，对方指疫情前从来不用忧虑招聘问题，但现时同样难以聘请足够人手。他承认，人手是影响复常的重要因素，欢迎政府输入外劳。

许汉忠叹难与大航空公司竞争

谈及定位，许汉忠指大湾区航空并非廉航，但亦非传统航空公司，介乎于两者之间，形容票价“喺淡季平到震”。席间有记者提到，早前各间本地航空公司，例如国泰、香港快运（HK Express）的票价，都与大湾区航空相若，许汉忠叹道，细公司难以经营及竞争，“呢啲叫做无得比”。

他形容其他大型航空公司为“大牛龟”，叹道：“肉又抢骨头又抢。”他认为，政府需要在政策上扶持小型航空公司，例如在审批航权时提供优先权，获得更有利的时间，以协助竞争，“有竞争先有进步”。问到现时的经营情况，他表示虽然有港人“报复式旅游”，但回程机的来港旅客较少；至于暑假旺季的载客率虽达到约七至八成，旺季过后则回落，不过他形容：“仲顶得住嘅。”