混能巴士每部550万　贵传统巴士8成　燃料消耗、故障次数反多

环保署检讨混合动力巴士为期试验计划，发现混合动力巴士车价较传统巴士贵6至8成，但燃料烧耗、出车率及故障次数都比柴油巴士逊色。环保署指出，除非日后混合动力巴士的燃料节省效益有显著改善及其价格更具竞争力，否则难有充分理据在专营巴士营运上推广使用混合动力巴士。另外，城巴及新巴引入、去年出师不利的国产华夏神龙电池电动巴士有望“复活”，暂定于下月投入服务。

港府于2年前资助经营市区路线的九巴、城巴和新巴，斥资3,300万元，购入6架车价550万的双层混合动力巴士，由2014年11月开始，展开为期两年的试验。环保署向立法会环境事务委员会提交文件显示，混合动力巴士在燃料烧耗及故障次数均比传统巴士多，但出车率则较低。

混合动力巴士较柴油巴士耗用最多9.0%燃料

文件指出，根据海外经验，混合动力巴士较传统巴士能节省约 30%的燃料。但在试验首年，混合动力巴士与用作对照的柴油巴士比较，平均多耗用 3.4%的燃料。巴士制造商在调查有关原因后，发现混合 动力巴士的中间冷却器曾出现机械故障，以致影响了引擎的燃料效益。但即使撇除冷却器故障的数据，在试验首年，混合动力巴士较用作对照的柴油巴士仍多耗用1.9%的燃料。

混合动力巴士第二年表现有好转，撇除冷却器故障的数据，混合动力巴士较用作对照的柴油巴士平均少耗用1.6%的燃料。至于两年的整体结果，若撇除冷却器故障的数据，混合动力巴士与用作对照的柴油巴士于同一路线比较，平均多耗用 0.4%的燃料，远低于海外经验能节省30%燃料的情况。以个别巴士而言，表现最佳的混合动力巴士能节省 10.7%的燃料，而表现最差的则多耗用 9.0%的燃料。

出车率不足8成半

出车率方面，混合动力巴士的整体出车率为84.1%，较作对照的柴油巴士的93.6%少。文件解释，影响混合动力巴士每日出车率的常见事故多与空调及引擎系统有关。

在试验期间，混合动力巴士的故障次数平均每月为0.22%，较用作对照的柴油巴士0.06%为多。环保署指出，有关比率属甚低，不会对巴士运作构成重大影响。

环保署总结，混合动力巴士价格较传统巴士昂贵约6至8成。若巴士营运者需要承担有关费用，可能会带来显著增加车费的压力。混合动力巴士因经常故障而有较低的每日出车率，即表示乘客可能会因此而面对更多服务受阻的情况。试验结果显示，混合动力巴士的排放表现相对欧盟六期传统巴士不太显著，而于节省燃料表现亦远低于预期。因此，除非日后混合动力巴士的燃料节省效益有显著改善及其价格更具竞争力，否则难有充分理据在专营巴士营运上推广使用混合动力巴士。

国产华夏神龙复驶　暂定6月投入服务

另外，专营巴士公司在政府资助下，正准备为 36 辆单层电动巴士展开为期两年的试验计划。其中于去年9月未行驶就故障的华夏神龙电动巴士有望“复活”，暂定下月投入服务，城巴和新巴分别拥有3辆及2辆，行经港岛区。行驶路线如下：

城巴：11 [中环(中环码头)–渣甸山 (循环线)]　　　12 [中环(中环码头)–罗便臣道 (循环线)]　　　25A [湾仔(会展新翼)–宝马山 (循环线)]新巴：78 [黄竹坑站–华贵邨(循环线)]　　　81 [励德邨–柴湾(兴华邨)]