机管局及民航处斥2.5亿　指挥塔数码化　装240镜头监察航班

机场管理局联同民航处斥资2.5亿元，推动停机坪及指挥塔数码化，在停机坪安装超过240部超高解像监察数码摄影机，并透过用影像缝合技术合成超高解像，24小时实时影像分享影像，更可在大雾或能见度极低情况下，以电脑解像传送清晰画面，协助操作员监测空中及地面航班，增加效率及减少出错。

机管局称，引入数码停机坪及数码指挥塔技术，只为减轻以往操作员需“一眼关七”繁重工作，纾解其压力并提升工作效率，减少出错，并非为减少人力。

机管局机场运行执行总监姚兆聪表示，整个三跑系统完成后，预料机场航班处理量会提升至每小时102班，故发展科技、推动数码化是重要一环。他称，以往机管局操作员透过监察多个不同系统，记下地面每一架飞机的航班编号、编排及停泊位置，甚至利用对讲机传达资料；民航处塔台人员亦须利用雷达及其他系统监控航班的空中活动。

姚指约一年前陆续在停机坪及塔台推行数码化系统后，在机场各处安装超过240部超高解像监察数码摄影机，用影像缝合技术合成超高解像，24小时实时影像分享。系统结合摄影机影像、航班资料、航班实时状况、机场地图及地面监察雷达等。其中停机坪实时状况会传送至机管局第二代机场中央控制中心，起飞、滑行及跑道等状况则会由民航处塔台人员监控。

他续称，推动数码化后，操作员在电脑可实时监察航班，影像更会在每架飞机顶上显示其航班资料、状态、停泊位置等，一目了然，“以前就要一眼关七，𠵱家可以七合一”，可提升效率及应变能力。系统也设预警提示，当航班偏离其位置、或与停机坪车辆有机会冲撞时，就会响起警报。

多镜头合成助恶劣天气仍提高影像清晰

“天气不似预期”，姚兆聪称以往在大雾或晚上等能见度低的情况下，监察影像只看到白蒙蒙或黑漆漆一片，但新系统下可利用电脑分析，抹去“白色雾”及提高夜视力，即使在天色不佳情况下，也可有清晰的实时图像资讯反馈到中央控制中心及塔台，“一个影像由几个镜头组成，会无缝缝合，就算用iPhone（广角镜头）影，都会变形，但呢个唔会有变形亦冇光暗分别，成个情况可以睇哂。”

至于能节省多少人手，姚指引入系统只为减轻以往操作员繁重工作，提升效率并减少出错，并非为减少人力或为加快，“而系确保唔会甩漏，唔会话零犯错，但要尽量做到零。”

民航处电子工程师赵雅文则称，系统可显示飞机与降落区距离等，并设自动追踪功能了解其滑行情况，可提升塔台人员工作效率及机场安全。

早前国泰CX880航班尾辘故障酿意外，姚兆聪指当这航班取消起飞后，由机长判断并正常滑行回停机坪所安排位置，滑行过程正常无异常，故系统没有警报，至于其他状况因民航处仍在调查中，暂不便评论。

机管局指，该系统由加拿大一个厂商研发，斥资共2.5亿元，由机管局与民航处摊分，设有后备系统，当两个系统均故障时，可切换回旧有模式。香港机场是全球首个大规模应用该系统的机场，昨日（27日）在国际机场协会“科技创新奖2023”中，获颁最佳机场运作及装置管理创新奖。