城巴指电巴续航力不及氢能巴士　充电时间长　试验后才定引入数目

由政府创新科技署成立的汽车科技研发中心（APAS）今天（9日）举行论坛，探讨汽车行业最新发展技术、新能源与氢能产业快速发展。汽车科技研发中心亦与内地汽车业界伙伴签署谅解备忘录深化双方在新能源与氢能领域的技术交流与合作。

城巴早前已承诺于2045年全面转用零排放巴士，总经理（工程）苏国健表示，双层电动巴士的续航力不及双层氢能巴士，充氢时间亦比充电时间较快，未来数年试验两者后，会再决定引入电巴及氢巴的比例。

全球三轴双层巴士料少于1万部　市场不大碍研发

汽车科技研发中心行政总裁张梓昌认为，要私家车改用氢能相当困难，皆因欧洲、美国及内地车厂仍然生产电动车电池，但共用车如巴士、货车应用氢能的机会则相当大，原因是为氢能巴士充气的时间，相比起为电动巴士以及普通柴油巴士入油的时间，少了很多。

城巴总经理（工程）苏国健表示，去年欲引入双层氢能巴士亦难以找得供应商，原因是本港大部份双层巴士为三轴双层巴士，亦需要配合强劲冷气系统。他说，三轴双层巴士几乎是香港独有，全世界数目不超过1万部，为数第二多的是新加坡，澳大利亚、新西兰、北美洲亦有少量，由于市场不大，车厂难以特意另设生产线。

电巴载客量比柴油车少15%

苏国健指，双层电动巴士缺点是续航力不足，如去年引入全港首辆双层电动巴士只能行走200公里，坦言以今时今日的设计可能最多可行走300公里；其次是充电时间需两小时，部分巴士晚上需要于街外渡过夜晚，难以解决要为1,700部巴士充电的问题。另外，正常柴油车辆载客量为136人，电巴载客量113人，减少了15%，电池需放在车厢内，占用了座位，加上白色石油供应问题、电池相隔6年至8年需更换。

反观双层氢能巴士，下一代氢巴可行走约400公里，加氢时间约为10至15分钟，氢气重量亦较电池轻，供应亦较为多元。他认为电巴仍可于平路、交通不挤塞的道路行驶，经过几年试验后，城巴新巴会再决定引入电巴及氢巴的比例。

中华煤气：煤气中有49%为氢气

中华煤气有限公司工商市务及营业总经理郑晓光则指，煤气之中有49%为氢气，全世界只有香港及新加坡于燃气之中包括比例的氢气，而香港得天独厚之处在于使用地下管道运送煤气至各个用户，十分安全，加上受政府不同部同规管，相信于氢气起步之时煤气公司可协助香港氢经济发展。

另外，中华煤气公司亦于大埔设氢气提取设备，提出纯度达99.97%的氢气，属全球少数。

环境及生态局首席助理秘书长（空气质素政策）梁启明指，2021年全世界售卖了680万辆电动车，氢能源则售卖了1.6万辆，相差甚远，但回顾电动车于2010年至2015年的销售数目，增长相对较慢，及后随著不同品牌出现、电池技术出现突破，令电动车电池充电时间及容量可以满足客户要求，之后电动车销售了爆发性增长，其中内地夺得最大市场。

梁启明说：“电动车都用咗10年时间先至去到一个好有规模嘅销售，氢能车我觉得而家就系电动车嘅2010年，系初步嘅时间，系要时间嘅。”他指氢能车仍有很多技术需要研发、仍有很多方向需要“摸”。政府会于2025年更新《香港电动车普及化路线图》，订立其他商用车辆转为新能源车的时间表，并且提出氢能发展方向。

汽车科技研发中心与中汽研汽车检验中心广州有限公司今日签署谅解备忘录，承诺共同推动粤港澳大湾区新能源汽车产业发展，为区域内新能源及智慧网联汽车法规、政策等提供技术支撑，以促进区内的新能源汽车应用，并就新能源汽车开发、测试认证技术等方面展开协作。另外，汽车科技研发中心亦与上海重塑能源集团股份有限公司签署谅解备忘录，深化双方在交通和固定电池市场领域方面部署氢能技术合作，将氢能技术应用推展至香港其他行业。