港铁学院新院长论“铁粉”：爱好与事业不同　欠“顶层”研究人才

本港各行各业闹“人手荒”，市民每日均会接触的铁路交通业，亦非例外。由2016年成立的港铁学院，至今共有329名毕业生，当中60名学员在课程中途或毕业后加入港铁工作，比率约两成。

港铁学院院长何天健指，学院提供的课程主要培训技术人员，业界欠缺“顶层”人才进行研究，解决未来铁路运输的问题。上月开始接受申请的港铁研究资助计划（MRF）希望吸纳学界智慧，以前瞻性思维探索未来的公共运输系统，从而培育研究型人才，“你哋想10年之后铁路嘅运输应该系点样呢？”

指“铁粉”懂分爱好与事业　适龄人口下跌致收生难

“有好多所谓‘铁粉’，佢哋真系对铁路好有热诚，但系佢哋钟意呢样嘢作为读书，或者甚至作为事业（career）嘅一部份，系咪一定呢？未必，因佢哋分得好清楚，爱好（hobby）还爱好，又系另一回事。”去年11月上任院长的何天健说，本港适龄人口下跌，学院收生有一定困难，加上升学途径多元，社会普遍认为“蓝领”职业收入不高，令年青人难以发展兴趣成为职业。

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学院7年共329名学生毕业　约两成加入港铁

港铁学院主要开办三类课程，分别为经评审课程、短期课程及企业专题课程。三个经评审课程当中，有一个为资历架构第三级的运输学文凭课程，两个为资历架构第四级分别关于运输营运管理和铁路工程的高等文凭课程。

学院去年取录大概百名学生，由2016年成立至今共有329名毕业生，当中有60名学员在课程中途或毕业后加入港铁工作，占整体约18%。

铁路行业人员需应用多学科的知识

何天健说，铁路是一个很独特的行业，涉及不同大型工程系统，例如信号系统、列车、路轨，每一个工程系统均要与其他部门合作，需应用多学科的知识。他表示，尽管部份学员毕业后并非加入港铁工作，学院仍希望可以为整体运输业培育更多人才，重点在于培养他们的兴趣，相信日后人才会流转，作出贡献。

可能港铁好多同事可能喺唔同行业做过，例如我喺机场做过，我经验拎返去高铁站，其实有用。其实唔同嘅行业，我哋希望可以做大个饼多咗人之后，啲人可以不断流转，亦都可以将相关经验带到过嚟，咁我觉得呢个对一个教育机构（education Institute）嚟讲，系一个可以完成嘅使命。系咪一定要第一份工就入港铁，呢个唔系最重要的东西。

探讨铁路运输未来需有科研　指大学研究项目不多

港铁2020年推出最新战略方向“Go Smart Go Beyond”，业务发展与科技息息相关，何天健说，希望透过科研，探讨铁路运输未来路向，优化市民出行体验，但本港大学之中，进行铁路相关研究项目的学者并不多，“喺香港，甚至乎全世界好少大学系会有铁路工程（railway engineering）呢样嘢，系极少。从大学层面我唔开呢个课程，就唔会揾到呢啲专家嚟教，冇呢啲专家咪冇呢啲人做研究，咁系鸡同鸡蛋嘅问题”。

推资助计划予八大学者申请：可研几挤迫才叫挤迫

港铁早前推出港铁研究资助计划（MRF），上月1日开始接受申请，邀请8间政府资助大学教授进行研究，为未来运输服务及营运将会面对的需求给予见解，最高资助总额为3年港币150万，下月28日截止。何天健表示，今次资助针对铁路运输前瞻性问题，解决港铁10年后的问题，“我经常用一个好简单嘅例子就系，究竟几挤迫叫做挤迫呢？港铁都冇一个概念（idea）10年之后系咩样，不如问下啲好叻嘅教授。”

何天健指，资助计划鼓励教授进行的研究有博士生参与，希望本港博士生可透过计划了解铁路运输，从而为这个行业培养高端研究员（researcher）及改革者（innovator），扩大人才库。倘研究成果显著，港铁亦希望提供予前线人员参考，甚至商品化，与大学合作发展生意。

他又提及，本港与大湾区文化相近，其中广州与深圳市民出行模式与香港类似，认为广州的地铁营运是国内做得最好，学院期望日后课程可以与当地交流，借镜当地经验，以提升港铁的服务水平。

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