01直击｜新款出租车抢攻港市场　比亚迪电的重出江湖　日产推悭油的

本港出租车业界与政府早年曾引入比亚迪电动出租车作试验，不过均失败告终，大部份电动出租车完成试验计划后回收或改装作私家车。至今年出租车界再掀起“新能源大战”，除日产推出以汽油为电池充电，再推动引擎出租车外，内地电动车品牌比亚迪亦“卷土重来”，引入新一代全电动出租车。

比亚迪代理表示，新一代电动出租车充电时间比上代快接近一半，只需约一个小时可“差足电”；续航力亦由300公里提升至520公里，相信可更贴近本港出租车营运模式。有车行就计划订购数百架日产汽油出租车，以及20多架比亚迪电动出租车：“车款靓仔啲、有活力啲，希望吸引年轻人入行揸出租车。”

比亚迪于2013年曾在港推出电动出租车，不过至2019年全面绝迹。比亚迪商用车辆香港代理VESL今年引入比亚迪新款电动车，作为新一代电动出租车。《香港01》记者早前直击该款出租车，车厢设计相当阔落，即使身高超过1.8米的男士坐进去，与前座仍有超过一个手掌距离。另外，车尾空间亦十分宽阔，摆放四件大行李及一件小行李亦绰绰有余。车厢内栊空间比现时广泛使用的丰田“日本出租车”更优胜。

VESL总经理钟伟明表示，车厂已检讨上一代电动出租车失败原因，认为当时电池科技发展并未成熟，电池衰减亦比预期快：“喺香港营运环境，出租车系用得好密、好粗用，电池又衰减得快，唔能够配合出租车营运。”他指，旧款充电时间长达两小时，在本港“两更制”的营运模式下，“每更要牺牲两个钟充电嘅话，比较番入汽或者入油五分钟搞掂，对司机嚟讲系一个重大损失。”

新一代比亚迪电的续航力提升至520公里

至于新一代电动出租车，与上一代不论在整体设计及电池等方面，亦有非常大分别。钟伟明指新款采用比亚迪自主研发的“刀片电池”，续航力提升至520公里，比旧款的300公里增加73%。他强调新款充电时间大大减少，由0%完全没有电力至充满只需约一小时，而一般每更出租车不会行驶到500公里：“有足够续航距离完成一更，有啲净系行短程系绰绰有余。”

充电系统方面，旧款只可用比亚迪专有制式，钟形容：“同其他系统比较难沟通。”而新款E6则改采欧标充电，可用直流快速充电，以及中速充电。他又形容整体设计上，“成架车做咗好革新、脱胎换骨嘅改变”，包括軚盘、转向系统，以及在司机位附近增加不少电子装备如触控式屏幕等。

代理望港府提供电动出租车充电补贴增诱因

至于充电配套方面，钟伟明指由于现时免费充电位相当受欢迎，电动私家车亦已大排长龙，故要求政府“落啲力”，建议在政府停车场中推出充电位预约服务，才可解决排队充电需时的问题：“出租车系好赶时间，亦要求喺指定时间充电，呢啲（排队免费充电）就做唔到。”

他又认为现时出租车入石油气可有补贴，惟电动出租车充电电费却没有资助：“好似私家车一样，如果想推动电动出租车普及，可能头三年要畀出租车免费充电，过咗三年后再做补贴。”钟指，目前比亚迪新款电动出租车已有数架“落地”正在行驶，不过暂时只得小量预订，惟他强调：“电动车系未来，亦有助本港减排。”

日产NOTE出租车主打够悭油　后座较狭窄

另外，车厂日产则推出新款NOTE e-POWER出租车抢攻香港市场，该车款以汽油为燃料，不过有别于一般汽油车，该车使用汽油是为电池充电，以电池推动引擎，故比普通私家车节省40%燃油。

记者实试该款出租车，发现其后座较狭窄，身高约1.5米高的记者坐进去亦仅剩一个手掌位空间，近1.8米的男士则“啱啱好”。而行车时该款出租车相当宁静，气温逾30度的炎热天气下，后座亦能感受到清凉冷气。

日产Serena无障碍出租车上月底已投入营运

日产亦推出混能Serena e-POWER无障碍出租车，已于8月下旬投入服务。该款出租车标榜为“香港史上最豪华五座位出租车”，并采用汽油及电，较一般出租车排放更少废气。

车行负责人周国强︰引入啲新嘅车等客人感觉到出租车转变紧

出租车车行“顺安汽车”早前购入日产NOTE e-POWER汽油出租车，8月中起有两架已开始在营运。车行负责人周国强表示，该款出租车车价比石油气出租车便宜三分一，并指现时全港有过百间油站，不过专用石油气站只得20多间，石油气出租车每更需至少花费30至40分钟排队入气，如改用汽油出租车，至少可节省半小时轮候时间：“出租车寸寸光阴寸寸金，司机有机会做多转旗，希望可以揾多啲钱。”

周国强表示，其车行计划购入数百架日产汽油出租车，亦已订购20多架比亚迪新款电动出租车，料今年或可“落地”行驶。他解释出租车业一直被人抨击只得单一车款，希望“引入啲新嘅车等客人感觉到出租车转变紧”。他又指：“车款靓仔啲、有活力啲”，希望可吸引年轻人入行驾驶出租车，改变出租车司机年龄居高不下的印象。

环保署︰正研为电动出租车充电费提供补贴

环保署回复指，新能源运输基金今年年初批出两宗涉及四辆新款电动出租车的申请，其中一辆电动出租车已于9月1日开始营运。为了进一步推动出租车电动化，当局正积极鼓励汽车供应商引入更多适合在香港使用的电动出租车型号，并开始筹建快速充电互联网，并强调会考虑业界意见，包括为电动出租车充电费提供补贴等建议。

环保署又指，已在多个政府停车场建设约1,200个中速充电设施，政府会探讨在相关设施设立预约充电车位的智慧系统，以及进入充电车位的收费程序。