另类抗争者自资出书写“悭钱攻略”抗衡港铁霸权　用尽荒谬优惠

港铁票价年年加，乘客自然怨声载道，有人选择在网上闹爆，甚至声言罢搭，每日花上逾两小时在港铁车程上的梁桂江却自有“另类方法”进行抗争；本身在天文台工作的他，工余时间写成港铁“悭钱攻略”，教市民用尽港铁优惠。不过，写书背后原因原来非常无奈：“港铁一直无视市民诉求，说投诉者‘情绪化’，然后就不了了之。今次我用真名，冷静地写下这些分析，希望可以引起社会讨论吧！”

梁桂江坦言，自己和绝大部分香港人一样，每日上下班都要乘搭港铁，来回观塘至东涌，每日单单花在港铁的光阴已经要两小时。直至两年前，他发现“东涌至南昌全月通加强版”限制多，终于下定决心出书道尽港铁所谓“优惠”的荒谬之处，提醒乘客要清楚留意优惠细节。为了引起社会讨论，他不惜自掏腰包6万元、以自己实名出版《我要搭尽港铁》。梁桂江无奈笑道：“也可说是另类抗争吧。”

“港铁高层只想做啲嘢，塞住人把口”

过往谈起地铁，不少人都赞不绝口，直到近年几乎“人人喊打”，梁桂江认为港铁管理层的“做啲嘢心态”是其中症结所在。“所谓‘做啲嘢’，就是指港铁面对批评，永远不会认错，压力太大才肯作出些微让步，敷衍了事，‘塞住人把口’。例如年年加价，就推出小恩小惠的优惠给市民，又例如车厢太挤迫，就叫人不要孭背囊。港铁好像有‘做啲嘢’，但实际上又不能解决问题，只是在分化乘客。”

可加可减变只加不减　吁用商务收益稳定票价

谈到政府及港铁现正检讨“可加可减”票价调整机制，他就认为复杂方程式背后其实都是和通胀挂钩，他认为应加大从港铁的商场租赁、地产项目赚到的利润，用作稳定票价，“港铁年年赚大钱，就算加价之后提供优惠，受惠人数又有几多？”他又批评，港铁经常用“小股东利益”来做挡箭牌，不肯减价，“其实应该搞清楚什么才是股东利益，当大部分香港人都要经常使用港铁，其实是否股东们都希望减价？”

不过，就算市民有多少不满，在现行交通规划之下，不少人仍然只能“焗搭”，所以梁桂江无奈形容，将现有优惠“用到尽”，可能已经是乘客对港铁最好的“报复”。其中他提出三大“简易秘诀”，认为乘客只要稍加留意，即可立即悭钱。

1）使用特惠站

现时港铁在特定车站附近设有“特惠站”，只要乘客入闸前拍卡，不论车程远近，就可减车费2元。不过，部分特惠站位置非常“隔涉”，乘客想悭钱，要先走上十多分钟是等闲事。例如访问当天，记者由位于九龙湾企业广场的“特惠站”步行至九龙湾站，其间“无遮无掩”走上逾11分钟才到达闸口；梁桂江却认为这个只是“中级难度”，至于属大窝口站的特惠站，要经过屋邨平台、扶手电梯、天桥、升降机等“重重难关”才到达港铁站，非常不便。

梁桂江批评，港铁一直未有公布设立特惠站的准则，导致“有啲车站有几个特惠站，有啲又一个都无”，可谓“全无章法”。即使车站附近有特惠站，港铁亦从不作显眼宣传，导致不少乘客根本从来不知道港铁特惠站的存在。不过，梁桂江认为本着“优惠用到尽”的心态，他自己有空闲时间都会特别前往优惠站拍卡，至于是否方便，就见仁见智了。

屯门至中环来回（20天）（成人八达通）
1）全月通加强版及特惠站优惠
屯门南昌全月通加强版（500元）+去程 - 南昌至中环（七五折）（20 x 8.9元） + 回程 - 中环至南昌（七五折） [20 x （8.9元- 特惠站2元）]
= 500 + 178 + 138 = 816元

2）不用任何优惠
屯门至中环每程 27元
40 x 27 = 1,080元

结论：用全月通加强版及特惠站优惠每月可悭264元

2）全月通／都会票

东铁、西铁、东涌线等都有不同“全月通加强版”，购入之后就可在沿途各站出入闸，另外其他接驳车程亦可享有75折；都会票则可让在“市中心”的乘客，以固定金额乘搭40程车程。梁桂江认为，这类以“地域”划分的优惠并非全港市民都可享有，建议可享用的市民“尽用”。

3）留意短期优惠

港铁不时推出短期优惠，但如乘客不加注意就会错过，例如早前推出过的即日第二程九折优惠、晨早出闸优惠等，如果乘客善用，年中亦可悭到不少。梁桂江特别提醒市民留意优惠细节，晨早出闸优惠要待7时15分出闸才有效，“早出门的市民到站之后，可能要等到‘够钟’才出闸，你说是否荒谬？”