【港铁纵火】若你身处满布浓烟的车厢 港铁车长教你四大逃生须知
造成近 20人受伤的尖沙咀港铁纵火案，是港铁历来最严重的火警，乘客慌忙逃跑仿如电影《尸杀列车》，而港铁每日载客量逾500万人次，不少市民都指不清楚如何逃生。有港铁车长指，除非遇上极严重事故，否则车长都会先将列车行驶至最接近车站才疏散。有港铁工会代表则指，若列车未能在短时间内“埋站”，情况又危急，都可能要即时停车，让乘客在车头或车尾门下车，于路轨徒步逃生。
市民：不清楚逃生程序
尖沙咀港铁纵火案发生后，网上都有不少人讨论港铁逃生方法。不过不少市民在港铁站接受访问时，都称对逃生安排不清楚。乘客何先生坦言，不太清楚港铁发生事故时的应急或逃生程序，“净系知车厢入面有个手掣，要拉落去同车长对话。”其后需做什么，则全无头绪。他认为港铁可加强有关宣传，增加市民的逃生意识。
真正逃生程序是如何？
本身是港铁车长的葵青区议员梁志成指，遇上火警，市民应保持冷静，尽快通知车长，如情况许可，可使用车厢内的灭火筒，尝试扑火，而一般而言，车长会将列车驾驶至距离最接近的车站，以便尽快疏散乘客。
不过他指一旦遇上严重事故，导致列车要停驶，车长就会打开位于车头或车尾的斜板，安排乘客疏散。乘客此时就要保持秩序，跟进车长指令，尽快疏散。他呼吁如市民携带大型行李，应尽量避免使用港铁，以保持车厢通道畅通，方便逃生。
遇紧急情况 车站扶手梯暂停 闸机开锁
列车靠站之后，就要立即开始紧急疏散。铁路车务员工协会主席刘彩红称，市民下车后，车站员工就会指示市民使用扶手电梯往上走，并启动“紧急模式”，将闸机“开锁”，不再只限单方向通行，市民亦不用再靠车票才能出闸。
至于港铁各站规模各有不同，但遇上意外时疏散方式基本上大同小异。刘彩红指，大型车站内一般而言采取“2+2”人手编制，即两名督导员再加两名服务员，较小型车站则是“1+2”（一名督导员再加两名服务员），其余的人手均是外判或兼职工。