轮椅人士常遇拒载　无障碍的士退役恐冇车搭　走入社区难上难

东京残奥延续东京奥运港队取得佳绩，掀起难得的关注，亦引起更多人讨论伤健共融，但伤残人士要走出蜗居、走入社区，是否真的“无障碍”？“日日见到你，就系知道你系一份子。”路向四肢伤残人士协会副主席苏永通认为，对轮椅人士的误解、恐惧源于认识不足，他分享不少的士司机怕麻烦，轮椅人士遇拒载情况普遍，而市面部分无障碍的士“落地”多年，即将被淘汰，又有传新车无法到港，加上目前无障碍小巴数量少、复康巴士轮候时间长，令伤残人士外出难上加难，冀政府加强支援，愿伤健共融不再是议题与诉求：“当有日社会无需再提及伤健共融，我哋先系真正融入社区。”

的士司机嫌麻烦　有轮椅朋友遭连环拒载

苏永通今年33岁，16年前赴新加坡探亲时在泳池不小心摔倒，颈椎受伤致瘫，从此要靠轮椅代步。社会进步，无障碍设施趋普遍同时，交通工具设计上更友善，如所有地铁站设有升降机、轮椅辅助车，绝大部分巴士已经有轮椅位、引入无障碍的士，不过是否等于“全港无障碍”？

苏永通无奈指，轮椅人士被拒载情况普遍，曾有朋友医院覆诊后回家，到的士站轮候混能的士，却连遭4名司机拒载：“我呢架车无𠮶块斜板、唔识整......”苏解释，因安放收起轮椅人士上落斜板便至少需要5分钟，司机亦要主动检查好一切，包括拉好安全带等，不少的士司机嫌麻烦，宁静拒载。

忧星群的士被淘汰 轮椅人士外出难上加难

苏永通指，无障碍的士中，NV200石油气版型号设计较大且长身，加上可由后门上落，方便使用大型轮椅人士。不过，目前逾80辆无障碍的士料两年后退役，他直言感到担心，且受影响的不只是残疾人士，更包括长者、术后复康病人。苏说，行走医院线的无障碍小巴全港仅得3架，复康巴士又难预约：“特别系住邨、交通不方便的朋友，”

当有日社会不再提及伤健共融，便是真正的融入社区。

愿伤健共融不再是议题　更多伤残人士真正走出去

残奥掀起小热潮，大众焦点亦多了放在残疾人士身上，苏永通认为运动是一种媒界，连结起各方，由80、90年代时社会未如现今开放：“老前辈都会讲，当年情况比较恶劣，思想较抗拒、歧视，甚至会恶言相向、吐口水”随知识水平提升，大众对病症认识更深，恐惧自然减少，加上更多伤残人士愿走出街上：“日日见到你，就系知道你系一份子”。

冀《施政报告》投放更多资源助伤残人士

新一份《施政报告》下月出炉，他希望政府投放更多资源，包括推出更多运动、社区活动，“愿意出嚟都要揾目的，如何可以投入、融入社区……当有日社会不再提及伤健共融，便是真正的融入社区。”