安心出行｜加浸大人工智能技术　上的士输入车牌自动计算下车时间

新冠肺炎疫情袭港逾一年半，政府为加强确诊者的接触追踪，去年底推出“安心出行”应用程式，让市民记录曾去过的处所。政府资讯科技总监办公室采用浸会大学的人工智能技术，用户上的士并输入的士车牌，程式便会根据用户的动态转变，计算其下车时间，更精准记录用户的行踪，有关功能预料未来几日便会通过审查，市民届时便可更新应用程式。
资科办强调程式下载量已达500万次，当局亦已聆听民意，上月底已公开程式技术规格，以及保安和私隐报告等，希望市民能放下介心，强调现阶段不会考虑公开应用程式介面（API）。有资讯科技专家则直指，有关报告内容简陋，未有详细交代加密、解密等涉及私隐的内容，难以释除市民疑虑。

透过“加速度传感器”计算下车时间

浸大去年10月推出“新冠病毒风险警示系统”（BU-Trace），供师生在校内人流较多的地方记录行踪，与资科办同期推出的“安心出行”不谋而合，负责研发程式的计算机科学系副系主任徐建良遂联系当局，进一步研发以近距离无线通讯（NFC）和人工智能（AI）等技术，用户登上的士、输入相关的士车牌后，程式便会透过“加速度传感器”监察用户的动态，从而计算出用户的下车时间，并自行记录在程式内，系统认定用户已下车，便会停止监察，因此程式耗电量仅1成，准确度则高达9成。

料未来数日通过审查　只用于乘搭的士

“安心出行”预料未来几日便会通过审查，开放予用户更新，惟新技术目前只会应用在的士上，视乎情况再决定会否扩展至巴士、小巴和港铁等交通工具，碍于这些公共交通工具的乘客动态会较大，或会影响到计划用户下车时间的准确度，加上巴士和港铁车厢等不便贴上二维码（QR Code），徐建良的团队将会继续研究改良。

资科办与港大研发的蓝芽升级版“安心出行”显然较为可取，惟资科办助理政府资讯科技总监（产业发展）黄敬文透露，已在十多辆行走数码港的专线小巴安装发射器，透过人工智能测试同事的上下车时间，惟碍于耗电量较大，影响程式的稳定性和准确性，坦言仍有不少技术问题，以及私隐和保安评估，暂未有推出的时间表，但强调巴士和港铁均欢迎相关技术的应用。

资料办重申安心出行不同于星韩收集资料系统

“安心出行”推出9个月以来，一直无法说服某些人对私隐安全疑虑。徐建良解释，新技术依旧采用分散式（decentralised）设计，亦不需要使用网络，再三强调程式运算并不涉及中央伺服器，亦不会收集用户的个人资料及位置数据，与新加坡、南韩和内地中央收集用户资料的系统有别，呼吁市民放心使用。

黄敬文补充指，“安心出行”下载量已达500万次，至今“冇任何嘢发生过”，每当有新功能时，当局亦会随即向市民报告以提高透明度，强调程式已通过独立审查，上载到应用程式商店时亦会有严格的审批，当局上月已公开程式技术规格、保安风险评估、审计和私隐影响评估报告等，以回应市民要求提高透明度的需求。

至于外界要求当局公开多时的应用程式介面（API），资科办则强调，上月公开的资料为独立第三方的报告，强调除了涉及知识产权和资讯安全的部分外，已尽量公开内容，认为现时的方案“行之有效”。

新版安心出可加入电子针卡

“安心出行”今次更新亦会一并汇入电子针卡二维码图像档案的功能，让用户可以选择汇入储存在手机内的相关二维码图像档案，多一个途径方便用户将纪录储存在“安心出行”内，并在有需要时展示。

关注组识：应公开不涉知识产权原码

数据科学家、互联网协会开放数据小组召集人黄浩华认为，当局公开程式技术规格是少有的做法，可谓有进步，惟有关报告内容简陋，“连grammar都错错哋”，形容“好似交功课咁”，尤其是与私隐有关的加密、解密沟通相关的内容落墨极少，市民难以掌握有甚么资讯会传送到伺服器，难以释疑。

黄浩华续指，当局以知识产权和资讯安全作挡箭牌拒绝公开API，反指当局有明确方法避过这些问题，包括公开不涉及大学知识产权的部分原码，又指资讯科技界专家可以“逆向工程”（reverse engineering）等方法“爆到程式码出嚟”，强调当局拒绝公开API不代表能提高安全系数，形容当局现时的做法与业界的要求有距离，“并不贴地”，当局再加推新功能，难免会令人质疑，“顺手攞埋GPS permission（全球定位系统许可）”。