为何西九高铁的士站排长龙？张欣宇突击解谜：“过海”分队不合理

西九高铁站的士站总有乘客大排长龙，为了找出问题症结，“香港新方向”立法会新界北议员、立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇于周六周日夜晚到现场考察，发现问题并不在于的士数量不足，而是的士受限于“过海”与“不过海”的服务范围，被不按比例地分队接载前往港岛与非港岛的乘客，影响了整体运力和轮转效率。张欣宇就此呼吁社会反思和讨论：对于一个以交通紧凑密集著称的城市而言，容许的士自行以“过海”和“不过海”划分服务范围和收费安排，这样的安排是否已经不合时宜？

刚过去的周末，张欣宇一连两晚于Facebook专页发表贴文，记录他突击考察西九高铁士站并解开乘客大排长龙之谜。原来，陆港通关之后，他总是收到关于高铁的士站等候时间过长的投诉，即使港铁已将传统排队改为派筹轮候，投诉仍然不绝于耳。

上周六（6月28日）晚上10时半，张欣宇在现场观察近一小时，终于找到问题症结：不是的士数量不足，而是上客轮转太慢。他解释，当时只有3个上车位，导致正在候车的需求始终保持在40辆以上，而随着各地尾班车逐渐到站，候车的需求自然出现越积越多的趋势，也就无法避免出现人群聚集、等候时间过长的情况。不过，他也指出，高铁的士站实际上有6个上车位，只是因为车辆以“过海”与“不过海”平均分配上车位，导致现场出现了严重的空间资源错配：9成前往九龙/新界的客人集中使用3个“不过海”的上车位，供不应求；而前往港岛的客人虽然不到1成，却也有3-4个上车位，无人问津。张欣宇就此提出，应该尽可能将更多上车位分配予“不过海”的乘客，以加快轮候，缩短候车时间。

到周日（6月29日）晚上，张欣宇继续跟进西九高铁站的士排队事宜。他提到，上述贴文发表后，运输署官员和港铁管理层已经分别与他联络，表示会马上试行新的安排加快疏导。此举令他倍感意外，“香港面临的种种问题虽多，但倘若多一些官员有这份尽职之心，不愁找不到解决问题之道。”于是，他再次于同一时间，在没有知会相关部门的情况下，到访西九高铁的士站，发展情况确实有所改善：以10点半的流转速度推算，“非过海”的士载客量可达440架次/小时，而乘客从取筹到上车的时间大约为15分钟，“尚算可以接受。”不过，张欣宇重申，西九高铁的士站的总运力应该可以达到880架次/小时，但碍于同期“过海”的士载客量只有80架次/小时，导致该站整体而言只发挥了6成运力。

“数字印证了我昨日的一个观点：将市区的士的服务范围切分为‘过海’及‘不过海’，影响了的士的整体运力和运作效率。”两晚的突击考察，更加坚定张欣宇的判断，认为问题症结在于容许的士自行以“过海”和“不过海”划分服务范围和收费安排：“为何直到今天，我们还在公开允许的士存在‘过海’和‘不过海’的排队区分，甚至不同的收费安排？对于一个以交通紧凑密集著称的城市，这种安排的持续存在，实在缺乏科学理据。”他最后说，的士“过海”与“不过海”之分固然有其历史遗留因素，但九龙加港岛的总面积只占本港陆地面积约十分之一，为了照顾部分司机的方便，却要牺牲乘客出行体验和城市运作效率，“这样的安排是否已经不合时宜，值得充分讨论和深思。”