《哪里只塞骏业里》唱尽观塘塞车　九巴：违泊严重　促设巴士专线

观塘和九龙湾是塞车黑点，上下班繁忙时间，伟业街、骏业里等主要干道挤塞到动弹不得，打工仔怨声载道，近日网上热爆改编歌曲《哪里只塞骏业里》，正正唱出观塘上班族的哀歌。
九巴表示，观塘区交通大挤塞的主要成因是违泊问题严重，工业区内大量货车在巴士站上落货，近期更有外卖车手在巴士站头前后停泊等候送餐，令三条行车线塞剩一条，巴士无法埋站上落客，严重影响巴士服务，亦大大拉长乘客候车时间。九巴促请当局考虑将的士站迁移、参考中环的做法，在繁忙时段设立巴士专线或公共交通专用路段，让巴士能更畅通行驶，并在繁忙时段容许部分巴士改路，绕过挤塞路段。
运输署指，经仔细研究巴士专线建后，认为会增加交通负担，亦会影响商贸区内货车停车及装卸的安排，因此对建议有保留。

疫情下外送服务车手加入违泊阻路行列

九巴区域经理——车务（市区）黄裕廷直言，最影响巴士服务的违泊问题，首当其冲定必是货车上落货，其次便是违泊车辆，以及的士和红色小巴在“非正式的士站”排队载客。疫情爆发后，更出现外送服务车手长龙，车龙直逼巴士站。

他续指，这些违泊车辆一般出现巴士站道路标记后，形容是“封住咗个巴士站”，巴士长逾12米，需要缓冲空间才能埋站，巴士站被围封下，车长只能停在中线上落客。

轮椅乘客无法落车　要坐多个站折腾回原下车处

黄裕廷说，违泊除了令巴士无法埋站，坐轮椅乘客无法下车，不时需要在上下一个站下车，折腾回目的地，相关违规情况更会造成交通挤塞，令巴士行车时间大幅增加，成为班次不稳定的一大主因。

观塘是违泊重灾区，黄裕廷透露，九巴在7至8月交通受严重阻塞的日子到该区黑点视察，发现九巴车厂所在的工业区临华街违泊问题严重，车厂平均每日会有驶出1,000架车，当中800架会开往全港各区接载乘客，惟违泊问题令巴士无法畅顺离开车厂，降低出车效率，影响全港的巴士服务。

主干道三线变一线可行车　巴士观塘中心至码头行95分钟

另外，在观塘主要道路伟业街，经常出现双线违泊情况，令原本的三线行车路收窄至仅得一条线，连平日的非繁忙时间，交通亦挤塞，至上下班繁忙时间，交通更陷入瘫痪。黄裕廷举例指，在九巴的调查中，从观塘往北区的巴士路线T277从蓝田站往九龙湾商贸区的行车时间，曾需时50分钟，较正常的25分钟翻倍。

该区另一黑点为工业区主要干道开源道，亦是三线行车收窄至一线，除了多辆的士排长龙形成“非正式的士站”，巧明街更不时“塞到出嚟”，“倒灌”到开源道。九巴在同一调查发现，从大埔开出的74X花了95分钟才能从观塘市中心驶抵观塘码头巴士总站。

九巴传讯及公共事务部主管林子豪补充指，巴士无法返回总站，亦令总站没有车辆驶出，严重影响繁忙时间的班次。黄裕廷又指，车辆在巴士站的违泊，令巴士在切线或埋站时，与违泊或其他车辆碰撞，单在7月平日的繁忙时间，开源道一带已有7宗相关交通意外。

观塘交通运载量早已不胜负荷，林子豪忧虑该区将有数个新楼盘落成，包括市建局的凯汇将交通瘫痪问题更为严重。根据市建局就凯汇交通交汇处的设计方案，所有巴士进出交汇处均需途经观塘道及开源道回旋处，九巴及该区区议员梁翊婷均忧虑，回旋处将更加严重，促请当局重新检视有关设计。

九巴建议拉阔巴士站距离未获政府回复

黄裕廷强调，除了观塘，违泊情况其实已遍及各区，包括西九龙的弥敦道、长沙湾保安道、旺角洗衣街；新界东沙田和大埔中心安慈路；新界西的荃湾杨屋道、屯门良景及田景邨一带。他表示，九巴已在繁忙时段加开班次，并在中途站接客，以减少乘客的候车时间。

被问到繁忙时间不时出现巴士等候埋站的车龙，会否与巴士站的设计有关，林子豪坦言亦有留意到“巴士塞巴士”的问题，惟九巴已跟足运输署的指引，确保每个巴士站相距不少于400米，并尽量分散每个站头的巴士线和把长、短途路线的巴士分开。他又指，公司约两年前曾向政府反映，希望拉阔巴士站的距离，惟当局至今未有正面回复。

九巴设新客户服务专线供举报阻碍巴士行驶

黄裕廷指，警方近半年应九巴要求，在东九龙打击违泊，大大改善了开源道等的交通挤塞问题，惟形容相关做法只是“止咳”，他促请政府考虑迁移部分的士站，并在繁忙时间增设巴士专线或公共交通专用路段，并容许部分巴士路线在繁忙时改道，减少驶入开源道的巴士。惟林子豪慨叹，运输署未有积极回应相关建议，甚至提到，在他印象中自回归后，本港已再无增设过巴士专线。

林子豪续指，九巴亦已设立新的客户服务专线，让乘客举报阻碍巴士行驶的违例泊车问题，并会在100个违泊黑点贴上海报宣传，九巴接报后便会通知警方到事发地点执法，冀能阻吓车辆在巴士站附近违泊。

运输署：对建议设巴士专线有保留

运输署回应称，已在适合的道路上设立巴士专线等公共交通优先使用道路措施，会持续留意各项措施实施后的运作情况，适时检讨及优化有关设施的安排，并欢迎巴士公司提出的改善建议并予以考虑。现时全港共设有约90条巴士专线或巴士专用入口等公共交通优先使用道路措施，当中观塘区及深水埗区分别设有1及7条巴士专线或巴士专用入口。

就九巴提出于观塘商贸区特定路段如开源道增设巴士专线或公共交通专用区域的意见，经仔细研究后，认为有关建议除了令相关路段可供其他车辆使用的行车线减少，道路的容车量因而减少，并影响其他车辆的使用情况及行车速度，增加交通负担外，亦会影响商贸区内货车停车及装卸的安排，因此对建议有保留。

运输署称在考虑新增、更改或删减巴士中途站时，会参考《运输策划及设计手册》。署方一直与专营巴士公司就重组观塘道巴士站的可行性进行研究，于2016至2019年，11条途经观塘道的九巴路线的停站安排先后重组，正计划进一步重整部分于观塘道西行近骏业里的巴士站，并正安排相关道路工程以配合有关巴士分站的迁移。

至于凯汇交通交汇处，署方表示，根据市建局现时的设计，除往来蓝田方向的巴士外，所有巴士进出凯汇公共运输交汇处将不用经过观塘道及开源道回旋处。