疫情下外卖送餐需求激增　今年首8个月单车、电单车意外劲升四成

新冠肺炎疫情已持续八个多月，疫情下不论在家抗疫还是需外出上班工作的巿民，大都已习惯透过外卖平台买外卖。外卖平台生意大增，同时，最近多次发生外卖速递员与平台的劳资纠纷，到底在外卖平台演算法下，外卖速递员正面对甚么？又有甚么能保障他们？

9月中，有foodpanda送递员发起工业行动，不满资方多次降低每张接单的服务费底薪。双方经过长达两小时的会面，foodpanda代表表示会就事件向公司反映，会面后送递员认为行动并未取得结果，不排除未来会继续工业行动。foodpanda早前回应指已于9月12日起作出适当服务费上调，惟对送递员的其他意见需进一步与德国总公司Delivery Hero讨论如何实行。

外卖速递员要求增“接单”弹性　减少扣减接单率以及服务费

现时各平台的速递员大多分为步兵（步行或单车）和车手（电单车），大部分以自雇人士合约聘用，以foodpanda为例，送递员亦在会面上提到对外卖平台安排的不满，如现时自雇送递员的服务费是按照每单的直线距离计算，但实际路程，即步行多少米或途中是否上山路段等都未有公开计算方法，以及因确定接单的回应时间过短而未能接单，被定义为弃单继而扣减接单率。

除此之外，一般顾客都对送餐时间长有微言，部分顾客亦会于外卖平台app给予外卖员较低评分，甚至投诉。曾任职foodpanda的庄先生指，收到订单后需于指定时间内“接单”，再于指定时间内前往餐厅取餐，经常发生未能即时“接单”而被当成“弃单”，即放弃该单。即使已到达餐厅，也试过因未能及时报告予系统而被当成未能到达，因而失去该单。另外，有时会接到其他速递员的“弃单”，但该“弃单”已过去时间会转嫁其后接单的外卖员，变相他有较少时间完成该单。

foodpanda回应指，自雇送递员的服务费会因多项元素，包括市场需求、距离、接单率、组别、送递工具（即车手或步兵）、地区及时间等而实时改变。系统根据这些因素，自动计算服务费。就送递员所要求的显示实时接单率，以有新订单时能享有更高弹性，自行决定接受与拒绝，以及实时更新服务费等功能，foodpanda表示已向德国总公司 Delivery Hero及其技术团队表达意见，要求改善程式介面，而编写程式及开发新功能需要一定时间，他们会继续跟进。

外卖速递员的收入基本上是“多劳多得”，尤其在大部分平台已改用以每单计算来代替时薪后，外卖速递员要在上班时间内送越多单，才赚到更多。在利用单车及电单车等工具加快送餐速度的同时，亦提高外卖速递员穿梭道路上的风险。

2020年首半年单车及电单车交通意外增四成　七、八月数字稍回落

根据运输署统计数字，2020年1至8月道路交通意外所涉及单车及电单车共有3599辆，占总车辆中逾两成，当中超过1700宗意外涉及单车，比上年同期高48%。在这些意外中，一部分涉及外卖速递员。

疫情下更多人投身外卖速递员的行业，下表列出2020年部分涉及外卖速递员的交通意外，包括电单车及单车外卖员，其中更有涉及未成年单车司机。

利用未领牌电动可移动工具送外卖属违法

除单车外，亦有外卖速递员利用电动滑板车、电动单轮车（俗称“风火轮”）等电动可移动工具送外卖，他们同属步行外卖员，但根据现行法例，驾驶此类车必须先领牌，否则属违法。

根据现时的《道路交通条例》，电动可移动工具属于“汽车”类别，需登记及领牌才可使用。由于电动可移动工具不宜与一般汽车共同使用路面，亦不适合在行人道或单车径上使用，故运输署一般不会为此类车登记及发牌，在道路、行人路及单车径上使用未经登记及领牌的电动可移动工具可能违反香港法例第374章《道路交通条例》及其他相关法例。

现时的外卖速递员大多以自雇形式聘请，不受劳工法例保护，Deliveroo由2018年起为所有自雇送餐专员，包括电单车及步行外卖速递员，免费购买个人意外保险及收入保障及公共意外责任险，而foodpanda亦称为每位外卖员提供免费的“团体人身意外保险”，如果送递员上线时发生意外事故，可以提出理赔申请。